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現代物流作為一種先進的管理技術和組織方式,能夠有效的提高產業附加值和經濟增長的質量。在網絡環境下,物流通過對資源的優化整合,更能集約地銜接生產、流通、消費等環節的循環過程。從中企業的角度來講,適應新閃的網絡環境,發展現代物流,可以促進中小企業物流活動的社會化與專業化水平,從而極大地降低運營成本,這是繼降低物質消耗、提高勞動生產率之后的第三利潤源泉,是提高中小企業競爭力可挖掘的重要潛力所在。

物流貨運公司在零擔市場訂單碎片化、運單輕量化的大趨勢下，零擔專線進行及時地轉型升級成為企業的必選項。

在零擔市場訂單碎片化、運單輕量化的大趨勢下，零擔專線進行及時地轉型升級成為企業的必選項。

一般來說，網點數不是專線的核心能力，發車量則是衡量專線的重要指標，而目前有的專線已經超越了點對點的模式。開始從單點對多區域的“扇形”模式，向區域對區域的“啞鈴”模式轉變。

【一】物流行業戰略重組產生的背景

我國經濟進入新常態，經濟增速放緩，結構調整加快，發展動能轉換。在下行壓力不斷加大的情況下，物流業自身發展當中固有的問題更為突出，主要表現在：

【1】有效需求不足和無效能力供給過剩;

【2】社會物流成本居高難下;

【3】企業盈利能力每況愈下;

【4】物流基礎設施總量過剩和設施運營商業模式落后;

【5】物流需求增速放緩，大部分企業經營陷入困境。

零擔物流“痛”的表現

【1】零擔快運成競爭中心，市場爭奪硝煙四起零擔快運如今成為公路貨運業的競爭中心，合同物流轉型零擔快運，今年新進排行榜的恒路;從鐵路貨運轉型公鐵通吃，如中鐵物流、遠成物流;快遞切入快運，如百世快運、亞風快運;去年貫穿全年的都是零擔網點、客戶戰、營銷戰、人才戰、資本大戰。

【2】受宏觀經濟影響，零擔市場整體發展放緩盡管市場競爭更加激烈，但零擔市場增長卻在去年開始放緩，究其原因，一是貨量減少，二是成本增加。受累于宏觀經濟影響，采取網點直營的零擔快運企業營收增長不多，甚至持平或略有下降，只有德邦的增速仍然不低。