舟山貝氏體熱處理廠家在線咨詢 無錫溪龍防腐

　在工業發達國家， 達克羅金屬表面防腐蝕技術已作為替代污染嚴重的電鍍鋅、熱浸鍍鋅、電鍍鎘、鋅基合金鍍層、磷化等多種傳統工藝的防腐蝕處理工藝，這是一種從根本上減少環境污染的新工藝。發動機周圍等高熱環境金屬制件的防腐，如隔熱板、排氣管、散熱器、發動機缸蓋等零部件。達克羅技術由于具有操作簡便、節能、環境污染小、能避免氫脆等傳統電鍍鋅、熱浸鋅技術無法比擬的優點。因此，自20世紀70年代問世以來迅速得到廣泛應用，尤其是用在美、日等發達國家的汽車行業，并已擴展到建筑、軍事、船舶、鐵路、電力、家電、農機、礦井、橋梁等領域。

　不同的緊固件在不同的工作環境，可根據實際情況采取的不同工藝，在一般腐蝕環境下使用，防護等級≦2級，多采用二涂二烘;在嚴酷腐蝕環境下使用防護等級3級，則采用三涂三烘。 涂層的厚度檢驗一般可采用金相顯微鏡法和磁性測厚儀進行。無鉻達克羅涂液的儲存溫度最1好控制在10℃以下，因為溫度越高越易引起涂液的老化，同時在陽光照射下，涂液易聚合、變質，甚至報廢，所以保存時最1好在無光陰涼處。附著量試驗采用溶解稱重法，即將涂覆有達克羅膜的零件浸漬在溫度為70℃～80℃的20%NaOH的水溶液中10min，讓涂層全部溶解。稱量溶解前后質量的變化，精l確至0.001g，根據面積的大小即可計算附著量。

　在涂層設計上，研究了復合涂層結構，在原有的達克羅涂層基礎上又涂覆了SiO溶膠，然后燒結成膜，對原達克羅涂層有物理屏蔽的保護作用，同時使其耐腐蝕性和防水性提高。1、汽車行業達克羅技術起源于汽車行業，汽車零部件經過達克羅處理具有較高的穩定性、防熱、防潮及防蝕性。也進行了類似的研究，在達克羅涂層表面用有機硅溶膠復合處理，復合處理后的Zn-Cr膜涂層在中性和酸性環境條件下的耐腐蝕性能、防水性都有了大幅度的提高，并且涂層的硬度也有了提高，使達克羅涂層能應用于更廣泛的領域。雖然很多覆膜都會對涂層起到保護作用，但是也要考慮不同涂層間的相互作用，不同的涂層間不能發生劇烈的化學反應，不能破壞原涂層的組織，否則不僅不能保護原有的涂層，還會影響其防腐性能。

　隨著時代的發展，達克羅技術的使用是越來越普遍，就達克羅設備的防腐途徑、操作方式，今天就來給大家普及下，希望能給大家答疑。

　　達克羅設備防腐途徑

　　1、屏蔽作用：鱗片狀鋅鋁1粉極1好地組織了腐蝕性介質的滲透。2、陰陽保護作用：鋅作為陽極犧牲而保護鐵基本免遭腐蝕。達克羅涂覆工藝：將原料調配成水溶性涂料，然后涂覆在經過前處理的工件表面，經預烘、燒結后，形成一層無機膜層。3、鈍化作用：金屬氧化物減緩了鋅和鐵基體的雙金屬腐蝕。4、自修復性：空氣中的氧和二氧化碳與涂層表面的鋅發生反應生成氧化鋅和碳酸鋅，由于氧化鋅和碳酸鋅的體積比同等量的鋅大，當其遷移到破損處可起到修復作用。

　　達克羅設備的操作方式

　　首先對設備作檢查和試拋，以檢驗拋丸機在有效范圍(高1.2米，周徑0.8米)內是否達到要求，能否對工件拋到位。否則進行調整。直至達到1佳效果。除普通鋼制件外，達克羅涂層還用于鑄鐵、粉末冶金材料、鋁合金等零件的表面防腐處理。 A型框架，每次懸掛6—12件(小框架10—20件)，每次拋8—9分鐘，對框架的個別部位嚴重銹蝕的，應先作預處理(由生產科負責)。其他工件，視其硬度、形狀，正確確定每次的懸掛量和拋丸時間。所有工件，必須清除氧化皮、銹斑，工件表面顯現金屬本色。對不合格工件應二次拋丸或作局部處理，直至合格。工作室內嚴禁吸煙或明火。