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              MTA11-G2康明斯柴油發電機環境大使就是我「康明斯(電力)」

              發布時間:2021-10-19 08:50  

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              活塞的修理

              ①活塞裙部的磨損、活塞裙部的失圓度與錐形度大于規定值時應更換。

              ②活塞環槽磨損加寬,使活塞環的側隙大于規定允許值時,可按照加大尺寸的活塞環在車床上車削活塞環槽。

              ③活塞銷座孔磨損超過規定值時,要將銷孔用鉸刀鉸到修理尺寸,并配上加大尺寸的活塞銷。

              ④活塞脫頂,裙部拉傷嚴重時應予以更換。

              ⑤在不具備修理條件時,通常采用更換標準尺寸活塞或汽缸(套)的方法予以解決。

              3.2.2.2活塞環的常見故障與檢修

              (1)活塞環的常見故障

              1)上下環面磨損

              ①原因這是因為活塞在汽缸里作往復變速運動,因而,環的運動方向也隨之頻繁地改變,結果使環的上下面在環槽內不斷撞擊,這樣就造成了環的上下面磨損。與環槽的磨損情況相似,也是越靠近活塞頂,環的磨損越大。

              ②后果活塞環的側隙增大。

              2)彈力減弱

              ①原因磨損和高溫作用

              ②后果側隙、背隙、端隙增大;密封作用下降;漏氣、竄機油,發動機機油消耗量增加;功率、經濟性下降。

              3)斷裂

              ①原因安裝方法不當,卡傷撞斷活塞環;側隙、端隙過小,使環卡斷;承受大負荷的撞擊(如內燃機突爆時);修理時缸肩未刮除,將一道活塞環撞斷。

              ②后果:拉傷活塞及汽缸壁。


              偏缸殮查

              前面講述的連桿校正器是檢驗連桿彎曲和扭曲的工具,在維修工作中用它既方便又能較好地保證質量,但根據工作條件和使用環境的不同,有的單位不一定具備,在這種情況下,可以采用偏缸檢查的方法檢查活塞連桿組的彎曲與偏斜現象。

              1)偏缸的檢驗方法將不帶活塞環的活塞連桿組,按規定裝入汽缸中,連接連桿軸頸,按規定扭力擰緊螺栓螺母,轉動曲軸使活塞處于上(下)止點;然后用厚薄規測量活塞頭部各方向與汽缸壁的間隙,如間隙相同,即表示裝配合適,活塞偏缸間隙大不得超過0.10mm。如相對間隙相差很大,甚至某一方向沒有間隙時,即表示有偏缸存在,應予以調整,再行配合。如減壓環帶磨損或間隙過大,使密封不良,就會導致柴油機工作性能惡化。根據經驗方法,也可從汽缸下端看其漏光情況,來判斷其是否有偏缸現象存在。

              2)產生偏缸的原因

              ①汽缸方面:活塞在汽缸上、中、下部位,向同一方向歪斜,可能是因搪缸不當,發生汽缸軸線與曲軸軸線不相垂直(向發動機前后傾斜),汽缸軸線向前后位移等。

              ②曲軸方面:活塞在汽缸上(下)部位有不同方向的歪斜,可能因連桿軸頸錐形與主軸線不平行,或因曲軸箱變形和曲軸軸承配合不當,使曲軸軸線與汽缸軸線不相垂直,以及曲軸彎曲等'活塞在汽缸中部位置改變歪斜方向,是因為連桿軸頸軸線與曲軸軸線不在同一平面內。凸輪與挺柱之間有很高的接觸應力,其相對滑動速度也很高,而潤滑條件則較差。

              連桿方面:個別活塞在汽缸上、中、下部位向同一方向歪斜,歪斜方向就是連桿小端自彎曲方向,在中部歪斜嚴重,上行和下行偏缸方向有改變,則為連桿扭曲。

              ③活塞方面:可能因活塞銷座孔鉸偏不正。

              總之,偏缸不一定是單一零件的問題,印象它的因素有很多,因此,必須根據檢查情況多方分析,找出原因,加以修整。

              方分析,找出原因,加以修整。


              配氣相位

              原理上內燃機的進氣、壓縮、做功和排氣等過程都是在活塞到達上止點和到達下止點時開始或完成。但是為了進氣更充分,排氣更干凈,進、排氣門要提早打開、延遲關閉。曲軸軸向間隙的檢查曲軸軸向間隙也稱曲軸的端隙,是指軸承承推端面與軸頸定位軸肩之間的軸向間隙。內燃機的進、排氣門開始開啟和關閉終了的時刻以及開啟的延續時間,通常用相對于上、下止點時的曲軸轉角來表示,稱為配氣相位或配氣定時。表示每缸進、排氣配氣相位(正時)關系的環形圖,稱配氣相位(正時)圖。

              在上止點附近,進、排氣門同時開啟的角度稱為氣門重疊角(以℃A表示)。由于新鮮氣體(或可燃混合氣)和廢氣流動慣性都很大,雖然進、排氣門同時開啟,但氣流并不互相錯位與混合。只要氣門重疊角取得合適,可以使進氣更充分、排氣更干凈。

              氣門重疊角必須根據內燃機具體狀況通過試驗來確定。重疊角過小,達不到預期改善換氣質量的目的,過大則可能產生廢氣倒流現象,降低內燃機的工作性能。

              配氣相位要根據內燃機的使用工況和常用轉速來確定。不同的內燃機,其配氣相位是不同的。配氣相位的數值要通過試驗確定。

              為保證配氣相位的準確,在曲軸與凸輪軸驅動機構之間通常設有專門的記號,在裝配過程中必須按照相關說明書的要求將記號對準,不得隨意改動。


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