天津艾力紳電動尾門改裝效果的行業須知「鑫金馬」

進氣系統改裝誤區亂改二次進氣、電子渦輪等不靠譜產品

進氣系統改裝誤區

亂改二次進氣、電子渦輪等不靠譜產品

　　很多車友對電子渦輪、改裝二次進氣并不陌生，這類改裝產品不但不能提高發動機的動力性能，經過馬力機測試出的動力數值反而低于原廠狀態，不但如此，改裝一些不靠譜產品還會對發動機造成一些不必要的損傷，得不償失。

　　二次進氣改裝，其工作原理是對進氣的過程進行了微微的修改。此裝置安裝在節氣門之后的真空管上，也就是說將通向曲軸箱的（PCV閥）管子截開，在中間加一個三通閥，這樣發動機真空吸入的就不僅僅是曲軸箱里的廢氣了，還會直接從外界吸入額外的空氣來補充到進氣歧管里。但由于曲軸箱通風管的位置處于節氣門之后，所以額外增加的空氣將不計入空氣流量傳感器，ECU不會對應自動調整噴油量。

　　相比二次進氣改裝，電子渦輪似乎更加合理，由于安裝位置處于節氣門之前，增加進氣量會改變空氣流量傳感器的數據讀取，ECU會對噴油動作進行相應調整，聽上去會對動力輸出有所幫助，但實際這個改裝也是錯誤的。

汽車排氣管改裝的常識

四行程發動機原本就是可完全燃燒的設計，但由于汽車的缸數多、各缸沒有單獨的排氣管，同時還有噪音、空間、整體配置與量產成本的考慮，排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，于是就會有不夠順暢的問題產生，進而降低發動機的應有性能。所以改裝排氣管是在增加馬力，是為了找回馬力、發揮原本輸出較為適當。

　　排氣管的通暢程度，也既是車友們所熟知的“回壓”一詞，或可稱背壓、反壓，簡言之它就是排氣管內部的阻力，這和芭蕉頭設計、中段管徑粗細、觸媒總體長度、彎角、消音筒大小都有關聯，同時直接反映在排氣效能上。改裝排氣管的主要用意便是在于減低回壓讓吸排氣交琶更暢快，而這也屬于變相延長氣門重疊時間來增進肺活量，因此可改變發動機特性，從而提升高轉速域的反應和威力。不過，回壓并不是說越低越好，因為假設排氣過分無阻礙的話，在中低轉時混合氣體會根本未完全燃燒便被排出，扭力勢必會犧牲掉，甚至當回油時管內壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的回壓是需要的。

汽車排氣管一根和兩根有啥區別

這個問題看似簡單，但卻非常重要，因為汽車的排氣管在行駛的過程當中發生著極大的作用，我們的車在行駛的過程當中發動機內的需要得到充分的燃燒，與此同時會產生廢氣，這時就需要排氣管作為一個載體將這些廢氣排出。這時便有很多人覺得一根排氣管和兩根之間必然有著微妙的區別，甚至有人覺得兩根排氣管能夠更好的讓我們的廢氣排出，避免引起發動機的積碳和堵塞。

我們真正應該糾結的并不是排氣管，而是汽車的排量。倘若我們的汽車排量較大一根排氣管必然是無法滿足的，但如果排量較小，完全就不必要用兩根排氣管來彰顯動力。

汽車動力提升的改裝

①通過更換動作更快的伺服電機對電子節氣門進行改進;②將單節氣門改為多節氣門，這是針對跑車、而言，改進方法是在每個進氣管各自裝一個節氣門，這種結構也稱多喉直噴式。多喉式相比與單喉式充氣效率提高很大，但改進成本也較大。

　　增加發動機排量。通過鏜缸來加大氣缸的直徑，然后更換一組與之匹配的活塞。增大發動機排量可以有效提高其功率，但同時耗油量及廢氣排放也會增大。

　　燃油調節閥改裝：原廠回油閥一般為2.5～4千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調節。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨。

　　輪胎及輪圈改裝：高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉向過程中響應更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更高，同時造價也更高。