凸輪軸加工廠家來電咨詢「多圖」

    具體來說，汽車制動凸輪軸直接經過搖臂驅動氣門，愈加適用于高轉速的轎車發動機，因為轉速很高，為確保進排氣以及傳動功率、下降高轉速所出現的振蕩與噪聲，并簡化傳動安排，底子都選用頂置式凸輪軸以及頂置式氣門，這樣以來，發動機的結構會愈加緊湊。不過頂置式凸輪軸的問題便是部件的安置規劃較為凌亂，修理起來也會費事一點。但衡量好壞，仍是非常適合于轎車發動機的。凸輪軸加工廠家

    大多數量產車的發動機配備的是頂置式凸輪軸。頂置式凸輪軸結構使凸輪軸更加挨近氣門，減少了底置式凸輪軸由于凸輪軸和氣門之間較大的間隔而構成的往復動能的糟蹋。頂置式凸輪軸的發動機由于氣門開閉動作比較敏捷，因此轉速更高，運轉的平穩度也比較好。較早出現的頂置式凸輪軸結構的發動機是頂置單凸輪軸式發動機。凸輪軸加工廠家

   

    深圳市羲佰精密機械有限公司是一家專注于生產研發凸輪加工制造企業。公司致力于生產，研發，加工凸輪加工，CNC4軸加工，精密零件加工，車銑復合加工，CNC5軸加工，曲軸加工，凸輪軸加工，圓柱凸輪加工，端面凸輪加工，精密異形高速凸輪加工。凸輪軸加工廠家

    轎車發動機按照頂置凸輪軸的數目，分為頂置單凸輪軸和頂置雙凸輪軸。當每缸采用兩個以上氣門時，氣門排列形式一般有兩種：一是進氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸上，即頂置單凸輪軸(SOHC-Single Over Head Cam)式發動機。這種發動機在頂部只安裝了一根凸輪軸，因此一般每個汽缸只有兩到三個氣門(進氣一到兩個，排氣一個)，高速性能受到了限制。另一種是進氣門與排氣門分列在兩根凸輪軸上 ，DOHC式(Double Over Head Cam，頂置雙凸輪軸)發動機這種發動機由于配備了兩根凸輪軸，每個汽缸可以安裝四到五個氣門(進氣二到三個，排氣二個)，高速性能得到了顯著的提升。