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進(jìn)口包稅清關(guān)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營(yíng)義烏至寧波上海深圳廣州國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。經(jīng)營(yíng)寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)

盡管未來(lái)印度經(jīng)濟(jì)擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ浜蟮幕A(chǔ)設(shè)施與松散的社會(huì)結(jié)構(gòu)在很大程度上決定了未來(lái)印度加油港建設(shè)的速度不會(huì)太快。印度是典型的聯(lián)邦制國(guó)家，中央政府對(duì)于地方的控制能力遠(yuǎn)不及中國(guó)，因此印度基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度極為緩慢，不同地區(qū)差異性的經(jīng)濟(jì)政策導(dǎo)致了相應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的情況也存在很大差異。目前，印度自助設(shè)計(jì)研發(fā)的新型武氣裝備從方案到列裝的周期普遍在20年以上，國(guó)家安全建設(shè)尚且如此，民用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的效率就可見(jiàn)一斑了。從地理和水文條件來(lái)看，印度的孟買、加爾各答、賈姆納加爾等港口都擁有成為國(guó)際大港的潛質(zhì)，然而港區(qū)及周邊落后的交通條件使得這些港口在貨物處理方面的效率遠(yuǎn)不及亞洲東部的發(fā)達(dá)港口，甚至不及條件相對(duì)較差的中東地區(qū)港口。由此可見(jiàn)，盡管未來(lái)印度西海岸擁有成為國(guó)際型加油港的潛力，但何時(shí)建成依然存在很大懸念。6萬(wàn)桶/日的RasLaffan-I凝析油煉廠附近建設(shè)煉油能力為14。然而，對(duì)于未來(lái)中國(guó)加油港而言，來(lái)自印度西海岸的競(jìng)爭(zhēng)依然不容小覷，印度政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化依然是需要高度關(guān)注的。

近年來(lái)由全球性氣候變暖而引發(fā)的北極冰川融化讓北極航道的開(kāi)辟成為了可能，這給未來(lái)的國(guó)際航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了更多選擇。從地理位置上來(lái)看，與傳統(tǒng)經(jīng)蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河連通亞洲、歐洲與美洲的航道相比，經(jīng)行位于高緯度地區(qū)的北極航道從亞洲東部到達(dá)歐洲西部的航程更短，既無(wú)需通過(guò)收費(fèi)高昂的運(yùn)河，又能夠避開(kāi)東南亞與索馬里地區(qū)海盜的威脅。隨著未來(lái)北極冰川可能發(fā)生的進(jìn)一步消融，北極航道開(kāi)發(fā)的商業(yè)價(jià)值將日趨提升，由此而引發(fā)的國(guó)際貿(mào)易通道的變化將給俄羅斯加油港帶來(lái)新的機(jī)遇。地處俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的海參崴港正在形成亞洲地區(qū)蕞具競(jìng)爭(zhēng)潛力的加油港。既然它對(duì)WTO規(guī)則不產(chǎn)生根本性的挑戰(zhàn)，只是在現(xiàn)有規(guī)則的基礎(chǔ)上提出新的規(guī)則，F(xiàn)TA就是對(duì)WTO的加強(qiáng)。依托俄羅斯原由儲(chǔ)量大，開(kāi)采成本低的優(yōu)勢(shì)，目前海參崴港的燃油價(jià)格較亞洲其他地區(qū)相比每噸要便宜100美元左右，因此市場(chǎng)十分緊俏，船東通常需要提前兩周甚至更長(zhǎng)時(shí)間預(yù)定。

在歐洲港口中，繁忙港口依次為鹿特丹港（21次）、安特衛(wèi)普港（19次）、勒阿弗爾港（13次）、不萊梅（13次）、漢堡港（13次）、南安普頓港（10次）、瓦倫西亞港（10次）、巴塞羅那港（8次）、熱那亞港（8次）、拉斯佩齊亞港（7次）；可以說(shuō)，英國(guó)脫歐有其特定的歷史文化背景，不應(yīng)被視為反全球化典型。在北美港口中，諾福克港、薩凡納港和查爾斯頓港將是南大西洋繁忙的港口，紐約新澤西港將是北大西洋繁忙的港口。