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發布時間:2021-10-15 13:53  
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支座功能
橋梁支座的主要功能是將橋梁上部結構的反力可靠地傳遞給墩臺,同時能夠適應橋梁結構的位移和轉動變形。具體要求如下:
1) 必須能支承從上部結構傳遞的橋梁自重、行車等垂直荷載和、風等橫向荷載并安全可靠地傳遞給下部結構的墩臺。
2) 必須適應由行車(活動荷載)和溫度變化產生的上部結構水平位移和由撓度產生的支點轉動變位。
3) 為了提高在時整座橋梁的抗震性能,支座應具有吸收產生的震動能量,降低作用在結構體系上的力影響的減震和隔震性能,即在和風力(如臺風)作用下,具有適應瞬時大變位的作用。保證橋梁在時達到“小震不壞、中震可修、大震不倒”。
4) 為了適應橋梁耐久性設計的要求,支座應由耐候性能好的材料制成,應具有耐腐蝕、耐疲勞、防老化等耐久性。防止支座長期使用過程中由于鋼材腐蝕、橡膠老化的問題降低使用性能,從而造成橋梁結構體系的變化,甚至產生整個橋梁機能損壞的危險。
5) 橋梁耐久性設計壽命為50~100年,支座的正常使用壽命如橡膠支座為35年,因此支座必須做到可檢查、可維修、可更換。





由于板式橡膠支座結構的特性,當其受到垂直荷載的時候,在橡膠層厚度不同的支座上,其橡膠層處會出現明顯或不明顯的弧形突凸、鋼板處會出現弧形凹槽狀,因此形成了板式橡膠支座的側面波紋狀凸凹現象。
支座受力后,會產生豎向壓縮變形。測量豎向壓縮變形時,至少應測量四點,測點應垂直交叉(如圖中A、B、C、D四點),然后計算四點的平均值作為支座的豎向壓縮變形σ。
支座在不同荷載下,其豎向壓縮變形值不同,在支座設計荷載下,其zui大壓縮變形量σ不得超過支座橡膠層總厚度的7%。按照板式橡膠支座的安裝與養護方法。進行橡膠支座的剪切 。
(4)板式橡膠支座中的橡膠片厚度,可按以下要求采用:
對外層橡膠片,其厚度可在1.5~3mm的范圍內采用,通常取2.5mm。
對內層(中間每層)橡膠片,其厚度可取為支座短邊長度的1/25~1/30,通常采用5mm、8mm或11mm。
(5)為保證網架支座上部支承板轉動后不出現后端脫空而前端局部承壓,和橡膠支座產生過大的豎向壓縮變形等現象,橡膠支座的平均壓縮變形量不宜超過橡膠層總厚度的5%,且不應大于或等于支座短邊長度的1/2乘以支座較大轉角弧度值。
(6)當網架支座連接錨栓通過板式橡膠支座時,在橡膠支座上的錨栓孔徑應比錨栓直徑大10~20mm,以免影響橡膠支座的剪切變形和移動。
(7)橡膠支座與支柱或基座的鋼板或混凝土之間可采用502膠等膠結劑粘結固定,必要時還可增設限位裝置。為防止橡膠支座老化,可在支座四周涂以酚醛樹脂,并粘結泡沫塑料等。另外,設計時尚宜考慮長期使用后因橡膠老化而需要更換的條件。
(8)橡膠支座在安裝和使用過程中,要避免與油脂等油類物質以及其他對橡膠有害的物質接觸。




(3)支座安裝前,應在支承墊石和支座上均標出支座位置中心線,以保證支座準確就位。支座安裝時,應防止支座出現偏壓或產生過大的初始變形。安裝完成后應進行檢查,防止梁位調整橫向移動時帶動支座移動偏位,造成支座局部懸空
受力不均。發現問題后要及時調整,調整時應將構件提起,重新安裝,切忌以擬動構件糾正。調整后應使支座與上下部結構緊密接觸,無脫空現象。對未形成整體的梁板結構,應避免重型車輛通過。
(4)加強對施工人員的質量安全教育。在工程實踐中發現大部分橋梁支座的情況較好,但有的情況卻非常差,而且大部分集中在同一座橋上。比如:墊石高度不夠,隨意用普通砂漿找平;支座上部脫空,用砂漿封涂空隙;四氟滑板支座安裝倒;支座安裝偏位。這些情況直接反映了該橋的操作工人的質量意識很差。板式橡膠支座由多層天然橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成一種橋梁支座產品。現實情況下,一線作業人員多為招聘的民工,他們起初都不會有很高的質量意識,因此加強對施工人員的質量意識教育極為重要,否則將對工程實體的質量造成不良
的影響。操作人員在安裝過程中發現的問題要及時向工程技術人員反映,并采用合理措施,消除質量隱患。
(5)強化現場技術監管,加強各施工工序間的檢查。對施工中的各環節加強把關,確保原材料質量符合要求,上道工序檢查合格后,方可進行下道工序的施工。發現問題及時處理,不得將不合格因素帶到下道工序,從而造成糾正成本的
巨增。支座安裝完畢后應進行檢查,比如:支座是否偏位、懸空、歪扭、破壞;四氟滑板支座是否注入硅脂油;臨時固定設施是否拆除。一經發現問題,應及時調整和處理,確保支座安裝后能正常工作







