叉車多路閥總成

國(guó)內(nèi)現(xiàn)有叉車上普遍使用多路閥，該多路閥的結(jié)構(gòu)是由一個(gè)進(jìn)油閥片、一個(gè)回油閥片和2 4個(gè)工作閥片組成，在進(jìn)油閥片上集成了一個(gè)分流閥。該多路閥的工作原理是 當(dāng)齒輪油泵向進(jìn)油閥片供油，先經(jīng)過(guò)分流閥，分流閥優(yōu)先將一部分定量液壓油輸送到進(jìn)油閥片上的分流口，給液壓系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向器供油，滿足叉車轉(zhuǎn)向之用；轉(zhuǎn)向器不工作的時(shí)候， 這部分用于供給轉(zhuǎn)向器的油液直接通過(guò)轉(zhuǎn)向器流回油箱。除了這部分用于供給轉(zhuǎn)向器的油液外，齒輪油泵所供給的其余油液進(jìn)入工作閥片，用于叉車門架的起升、傾斜等動(dòng)作，此種多路閥配置在叉車的液壓系統(tǒng)中可滿足叉車的基本功能需求。圖9為現(xiàn)有技術(shù)的叉車標(biāo)配多路閥的液壓原理圖，其中Al為與升降液壓缸相連接的升降工作油口，A2和B2為與傾斜液壓缸相連接的傾斜工作油口，T為回油口，PF為向轉(zhuǎn)向器供油的工作油口，P為壓力油的進(jìn)油口。由圖9所示可見(jiàn)，控制叉車門架傾斜的閥片帶有液控單向閥，即通常所說(shuō)的起到自鎖作用的控制閥，它的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作、沒(méi)有供油給多路閥時(shí)，操縱傾斜閥桿，門架不動(dòng)作、保持在原來(lái)的位置狀態(tài)；此時(shí)即使誤操作傾斜閥桿也不會(huì)產(chǎn)生傾斜動(dòng)作，起到了門架傾斜安全的保護(hù)作用。但是該自鎖功能僅限于門架傾斜控制，而無(wú)法實(shí)現(xiàn)門架升降動(dòng)作的自鎖。此時(shí)若是操縱升降閥桿，升降液壓缸帶動(dòng)門架和貨物仍然能自由下降，存在有安全隱患。在現(xiàn)有的多路閥中，沒(méi)有設(shè)置用于鎖定升降液壓缸的電磁自鎖閥，故而不能實(shí)現(xiàn)叉車門架下降的自鎖。即便是設(shè)置有專門的下降電磁自鎖閥，只有在下降電磁自鎖閥通電的情況下，升降液壓缸內(nèi)的壓力油才能回到油箱，門架才能下降。一旦下降電磁自鎖閥故障時(shí)，升降液壓缸內(nèi)的壓力油就無(wú)法回到油箱之內(nèi)，此時(shí)門架無(wú)法下降，將卡死在工作位置上。在門架處于工作位置上進(jìn)行維修時(shí)，一旦維修過(guò)程中下降電磁自鎖閥的自鎖功能被破壞，門架在自重的作用下會(huì)突然落下，將很有可能會(huì)碰傷工作人員，使得維修過(guò)程中存在有安全隱患，不利于保護(hù)工作人員的人身安全；如果門架上載有貨物，貨物也會(huì)在落下過(guò)程中受到破壞。現(xiàn)有叉車中，在升降液壓缸與多路閥之間串接有一只限速閥，門架向上和向下動(dòng)作時(shí)，油路都經(jīng)過(guò)限速閥，門架上升時(shí)不限速，控制升降液壓缸下降時(shí)的最大速度。在門架的上升過(guò)程中，由于門架自重和貨物重量的作用，無(wú)需采用限速措施。但現(xiàn)有技術(shù)中，在門架上升時(shí)壓力油也經(jīng)過(guò)限速閥，在壓力油經(jīng)過(guò)限速閥時(shí)，存在有一定的壓力損失。

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