歐曼牽引車維修歡迎來電 臻鈺汽車

ESTA變速器采用換擋桿選擋模式，位于主駕駛右側，造型和乘用車自動變速器類似，在擋位模式上有些許差異。從前到后依次為Dm（前進擋蠕動模式）、M（前進擋手動換擋模式）、A（前進擋自動換擋模式）、N（空擋）、R（倒擋）、Rm（倒擋蠕動模式）。

與手動變速器不同，自動變速器講究的是“軟硬結合”，同樣型號的自動變速器在不同品牌車型上的表現可以截然不同。歐曼EST-A超級卡車2019款整合了康明斯X系列發動機和采埃孚傳勝自動變速器，打造成超級動力鏈，底層數據互通，集成控制，基于這樣的基礎，才能充分發揚出自動變速器的優點。

在搭乘舒適度上，福田歐曼投入資金專門為歐曼ETX牽引車的舒適度做了一番策劃，小編身材177，實質體驗來說，頭頂空間一拳四指上下。還好這款車有高頂排半坐墊，坐墊包圍性和柔軟度，通過坡度較高的減速帶時，整車不會出現大幅晃動，車內貨物不會感覺暈眩等不良情況。空調策劃也符合人體熱學原理，溫度把控得當，隔音降噪功效的確能夠滿足強大，高速行駛也感覺與外隔絕。

歐曼GTL牽引車在外觀構型方面可圈可點，策劃可以，線條分明，車體也挺長的，夠大氣。前臉策劃風格特別特別，給人有銳利的感覺，雪亮有神的車燈也能讓遠處的人感受到它的銳利。尾部中規中矩，看著很敦實，也很結實，車漆很厚實，做工精細，這也算是歐曼進步的一個點了。總之，妙不可言的構型格調更顯策劃團隊精益求精的工匠精神。

它卓絕的動力是我愛上它的原因之一，11.8L一定能用的，驅動形式采用6X4，在提速的時候油門不需要踩太深，就能有對照充足的提速力道。采埃孚AMT12擋變速箱在變速的時候基本上也沒什么延遲，檔位數是12個，整個動力系統的提速很平順，不會有加減檔的頓挫。并在歐曼杰出的調教技藝下，引擎和變速箱達成鉆石匹配。油門反應及時，剎車隨叫隨到，無需適應期，操縱人贏得激情的行駛趣味。扭矩較高可以達成2300，較高車速可達90公里/小時，這與實力強勁的十通御龍對比各有千秋。綜合各方面而言，歐曼GTL牽引車的動力及操控表現足以吸引購車群體。

談到裝貨本領這方面，歐曼GTL牽引車裝載本事著實很寬闊，我這184的身材駕車時也從來不認為壓抑。6950*2490*3160mm的尺寸保證整車的安全性能與內部裝貨才能，同時軸距也不甘示弱地達成了3300 1350mm，拉40噸的貨箱不在話下。

對于舒適度而言，歐曼GTL牽引車的搭乘感受在橫向比照中展現，我感覺駕車的時候，我的頭上和大腿都有特別大的活動空間，不會給我一種很憋屈的感覺。幸虧配置了3人排半坐墊，坐墊相當寬大，坐上去坐墊也格外柔和，能感覺到身體被包圍的感覺。在通過不平整道路時，底盤的柔和和強勁的懸掛支持，不會讓你有一顛一顛的感覺。冬天買車還沒試過空調，等夏天到了再試試看。每次開動以后感覺車里很安靜，胎噪也抑制得可以。