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              發(fā)布時(shí)間:2023-04-12 02:20  



              貨運(yùn)創(chuàng)業(yè)難度加大,需要不斷適應(yīng)發(fā)展需求

              貨運(yùn)業(yè)在進(jìn)入變革、轉(zhuǎn)型、發(fā)展的交叉路口的同時(shí),也正在迎來(lái)創(chuàng)業(yè)的又一個(gè)黃金時(shí)期。在這個(gè)時(shí)期,所以貨運(yùn)的機(jī)會(huì)將會(huì)更多,貨運(yùn)與其他行業(yè)的融合將成為主流,貨運(yùn)的去中介化,利益重構(gòu)化將成為必然。在這個(gè)過(guò)程中,貨運(yùn)的創(chuàng)業(yè)門(mén)檻正在提高,你懂貨運(yùn)不一定行,你懂互聯(lián)網(wǎng)也不一定行,你一個(gè)人單打獨(dú)斗也不一定行。做好貨運(yùn)創(chuàng)業(yè)其根本在于你需要跨界,你更需要團(tuán)隊(duì)、需要智慧、需要人才,根本的因素在于你需要不走尋常,只有這樣你才能贏得認(rèn)可,借力資本,物流貨運(yùn)哪家靠譜,開(kāi)道行業(yè)。

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              貨代業(yè)回穩(wěn)升溫

              對(duì)于當(dāng)前貨代行業(yè)的現(xiàn)狀,日前,在2017年中國(guó)國(guó)際貨代物流行業(yè)發(fā)展峰會(huì)上,中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)趙滬湘針則表示,我國(guó)對(duì)外經(jīng)貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)加快,航運(yùn)電商、供應(yīng)鏈管理趨勢(shì)的增強(qiáng)使得傳統(tǒng)貨代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)面臨的壓力。與此同時(shí),“一帶一路”建設(shè)帶來(lái)的互聯(lián)互通加快以及消費(fèi)升級(jí)和國(guó)內(nèi)城鎮(zhèn)化的興起,又給我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)和拓展國(guó)內(nèi)物流業(yè)務(wù)帶來(lái)了難得的機(jī)遇。

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              貨運(yùn)行業(yè)投資總體規(guī)模和企業(yè)規(guī)模較小,綜合競(jìng)爭(zhēng)能力較弱。

              由于中國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)過(guò)去長(zhǎng)期處于壟斷狀態(tài),物流貨運(yùn)哪家好,除幾家大型貨代公司規(guī)模較大以外,深圳貨運(yùn)公司其他一級(jí)貨代一般依托某一港口城市,至多將業(yè)務(wù)范圍輻射到本省鄰近地區(qū)。只有少數(shù)公司建有性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),至于擁有國(guó)外自有網(wǎng)絡(luò)的公司更是鳳毛麟角。因此,國(guó)內(nèi)大部分的貨代企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力比較弱,國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在著明顯的差距,在入世以后,特別是貨代資格審批權(quán)取消以后,將面臨著在同一市場(chǎng)上激烈競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

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