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現(xiàn)在多數(shù)汽車已經(jīng)改為用膠粘的方法把摩擦片聯(lián)接到鋼背上，一直要到摩擦片磨到后，金屬和金屬直接接觸才會發(fā)出聲音，這時才更換摩擦片就已經(jīng)晚了。所以現(xiàn)代的汽車都裝上了電子信號傳感器，大約在摩擦片還剩下1.5毫米時，儀表板上的剎車指示燈就會亮起，這是提醒司機要更換摩擦片了。

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下?lián)u臂是幾乎所有麥克弗遜式前懸掛的易損部位。一端連著車身，一端連著懸掛球頭，輪胎的上下起伏都由它控制著。除了正面嚴(yán)重沖擊(大到使輪胎和鋼卷損壞的沖擊力)引起下?lián)u臂變形外，一般的損壞都是搖臂內(nèi)橡膠支承元件的損壞。你自己可以試一下檢查自己的車下?lián)u臂的好壞：聽聲音有類似懸掛球頭的噪聲，或是用腳向車身后方向蹬踏前輪胎，輪胎有無明顯向后移動，兩邊是否移動量相同。或者干脆路試，中速行駛時手不扶方向盤，急踏剎車再急踏油門加速，觀察方向盤有無左右擺動，觀察車頭有無傾向一邊。

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當(dāng)你在直線行駛時，低速時急踏油門，此時如內(nèi)球籠損壞時會發(fā)出金屬的“咔咔”聲，因為球籠傳遞動力，所以當(dāng)球籠的負(fù)荷因急踏油門達到極限時損壞部位一定會發(fā)出異響。而外球籠不但傳遞動力，而且還負(fù)責(zé)在轉(zhuǎn)向時均速傳輸，外球籠損壞時不僅調(diào)頭大角度轉(zhuǎn)向時有異響，嚴(yán)重的，在直線行駛時，會感覺有人在和你搶奪方向。

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