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發(fā)布時間：2020-12-28 12:24
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叉車的歷史——從1900-2019（一、二）
叉車的歷史共分七部分，本期為、二部分。奇跡的誕生一、100年前，叉車的故事開始了叉車的創(chuàng)建是二十世紀對世界工業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展影響重大的事件之一。
叉車的歷史共分七部分，本期為、二部分。
奇跡的誕生
一、100年前，叉車的故事開始了
叉車的創(chuàng)建是二十世紀對世界工業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展影響重大的事件之一。反過來，經(jīng)濟的低迷和繁榮對叉車的新產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)量以及需求均產(chǎn)生了重大影響。上個世紀初，如雨后春筍的公司的成立，刺激了新的工作方法以及產(chǎn)品和材料運輸?shù)陌l(fā)展。自從個大型生產(chǎn)協(xié)會在美國出現(xiàn)以來，在叉車領(lǐng)域的創(chuàng)始人就是美國人。在20世紀初，美國在1840年由喬治·史蒂文森（GeorgeStevenson）發(fā)明了蒸汽機車之后，鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋了美國。諸如Clark，Towmotor，Hyster，Baker和Yale之類的公司，如今對推動地面運輸市場的形成產(chǎn)生了影響。
在第二次開始時，克拉克已成為公認的市場。期間美軍使用的所有拖拉機和裝載機（包括叉車）中至少有90％是該公司生產(chǎn)的。1942年，臺電動叉車下線。這種技術(shù)開始在歐洲出現(xiàn)。歐洲家工廠建于1952年，位于德國的米爾海姆市。
尤金·克拉克（Eugene Clarke）于1942年去世，享年60歲，死于，僅留下一家年銷售額7700萬美元的公司。
Clark的歷史
1991年，美國開始工業(yè)，叉車產(chǎn)量普遍減少。
1992年，Clark將其運輸設(shè)備業(yè)務(wù)出售給了Terex Corporation。
1995年，Clark董事會的11名成員贖回了特雷克斯的控股權(quán)。
1998年，Clark收購了韓國制造商Sumsung的叉車部門，從而鞏固了其在國際市場上的地位。
2003年1月，Young An（韓國）收購了Clark物料搬運公司。（美國Clark分部）。Young An在生產(chǎn)城際客車，農(nóng)業(yè)機械以及后來的房地產(chǎn)交易方面廣為人知，并表示有興趣收購Clark物料搬運公司的歐洲部門。1998年9月安徽叉車集團改建為國有獨資公司，更名為安徽叉車集團有限公司。但是，大多數(shù)公司員工拒絕了與Young An的這項交易。
2003年4月，克拉克（歐洲）物料搬運公司（Clark Material Handling Europe，CMHE）被宣告破產(chǎn)，并與Filco的專利一起出售，該公司由Terex Corporation的前高管Phil Filipov創(chuàng)立。Filco的大部分股份由美國公司Airtrax持有。福特并不是個大眾汽車制造商（兩年前奧爾茲比爾夫（Oldsmobil）推出），但福特品牌成為了品牌。與克拉克零件業(yè)務(wù)（更好地稱為CCP或克拉克中央零件）相關(guān)的庫存，專有技術(shù)，圖紙和其他信息的所有權(quán)已由TVH集團公司（比利時）接管。
隨著時間的流逝，亞洲的繁榮恰逢歐洲制造商自身遇到了許多其他問題。首先，這是一場爆發(fā)的能源危機。此外，這些公司受到環(huán)境因素的影響越來越大，在這方面，公眾日益意識到環(huán)境保護的必要性。工業(yè)發(fā)展，同時還上面臨著房地產(chǎn)價格的飛速增長（在1990年代），這是由于土地的災(zāi)難性缺乏造成的。令人驚訝的是，盡管遇到了所有這些情況，歐洲和美國的制造商都沒有做出任何努力，哪怕做出一些至少在贏得亞洲一些市場份額上的嘗試。文化差異和亞洲市場的偏遠，可以部分解釋這一點。若液位過低，極板會因為接觸空氣而受到不可逆的損壞，從而造成容量降低，使用壽命縮短，同時，還可能造成蓄電池過熱。歐洲和亞洲消費者對技術(shù)的態(tài)度文化差異也影響：三年后，亞洲截斷了部分進口歐洲二手叉車入口，并開始投資購買新車。他們認為歐洲叉車太昂貴了，而且已經(jīng)使用了太長時間了。還有一個細微差別：在亞洲市場上，機械傳動是，在歐洲和美國，他們更喜歡自動傳動。
自1980年代后期以來，來自韓國的叉車生產(chǎn)商-大宇、現(xiàn)代和三星的工廠也相繼開業(yè)，隨即“闖入”了世界市場。其中的是大宇（Daewoo），它在全球市場上占據(jù)不錯份額。
叉車的歷史——電動叉車主要部件（四）
叉車底盤
阿基米德說：“如果給我一個支點，我將撬動地球?！贝_實，支點是任何關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)，這同樣適用于叉車：其負載能力和允許負載直接取決于其正面和側(cè)面穩(wěn)定性。如果設(shè)計叉車底盤和上部結(jié)構(gòu)，使叉車的車輪始終與路面接觸，則可以達到必要的動態(tài)穩(wěn)定性。這需要軸距和的。因此，與以前的型號相比，現(xiàn)代叉車一些型號具有相同底盤。電動叉車，其中的電池直接位于軸距中間的底盤上。1992年6月大連叉車總廠引進日本三菱技術(shù)，經(jīng)消化吸收，開發(fā)研制的10~42t級大型叉車系列通過鑒定。它們的非常低，因此具有很高的穩(wěn)定性。1990年代后期的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與叉車作業(yè)相關(guān)的所有中，約有25.3％是由于傾覆造成的，而由于貨物下降而造成的只有14.4％。這就是為什么歐盟制定的叉車標準（EN 1726）對制造商提出了非常嚴格的要求的原因：為了減少正常操作期間，側(cè)面和正面翻倒的風險，叉車必須通過標準的穩(wěn)定性測試，并且不得發(fā)生變形。
