三沙到江蘇物流專線常用指南「華夏通」

其他各省轄市根據自身產業特色和區位、市場優勢,差異化發展專業物流和區域內物流配送,發展成為服務本地、輻射周邊的重要物流節點城市,形成鄭州物流中心與各物流節點城市分工合理、配合緊密、互為支撐、互動發展的物流節點城市網絡。

   各省轄市現代物流業發展實行兩級布局,即“物流園區-城市配送中心”布局。城市物流園區主要根據現實物流量大小,考慮未來物流量增長趨勢,在更具交通優勢的城郊,規劃布局適度規模的物流園區,建設物流基礎設施,疏浚物流通道,引導市區內物流企業、物流設施向物流園區集聚,實現物流資源優化配置和集聚規模效應。二是進一步完善公路網絡,建成鄭州至民權高速公路、新107國道及機場至310國道快速路。城市配送中心布局主要根據不同城區的物流需求,本著交通便捷、配送高效、成本更低的原則合理規劃,形成高效便捷的“后一公里”配送網絡。

   各重點行業的物流布局,主要根據行業特點、產業基礎、集聚功能和合理輻射半徑等因素,遵循布局集中、服務聯動、集聚發展的原則,規劃布局物流分撥配送區域、節點城市和配送網絡,推動重點行業物流發展,為相關產業發展提供強力支撐。

我國中西部地區需要建立現代物流中心

   未來我國中西部地區經濟增長將明顯快于東部沿海地區。初步預測,從現在到2020年,我國中西部地區年均GDP增長率將達到8%~9%,高于華東、華南和華北地區的6%;中西部地區貨運量年均增長率將達5%以上,高于東部地區的3%~4%;中西部地區進出口貿易年均增長率將達12%~13%,高于東部地區4%~6%。以現代物流理念和技術改造提升傳統物流,優化企業自營物流系統,創新第三方物流服務方式,鼓勵企業物流業務外包。

    未來我國經濟和物流集中區域

   目前,我國的物流中心大多位于東部沿海地區,隨著經濟結構的優化調整和區域經濟的統籌推進,我國經濟重心將逐步西移,未來國際物流中心也將隨著經濟發展格局變化向中西部遷徙。根據物流中心的形成條件和發展趨勢,鄭州、武漢、重慶、西安有望成為未來我國中西部地區的國際物流中心。隨著“西部大開發”、“促進中部地區崛起”等國家戰略的實施,東部地區制造企業將加速向中西部地區進行戰略布局,帶動中西部地區物流需求迅速上升。

提升城市物流服務功能

   以商貿、會展、總部經濟、金融與現代物流互動發展提升城市綜合服務功能,著力打造鄭州全國性采購中心與交易中心地位,推動現實交易與虛擬交易共同發展,以商流、信息流、資金流提升鄭州物流規模,促使物流要素向鄭州集中。

   1、大力發展現代商貿物流。加快推進具有現代零售商業特征的大型連鎖超市、倉儲式商場等銷售終端市場有序發展,形成功能完善的城市零售商業網點體系。簡化審批手續,優化口岸通關流程,實行“一站式”服務,提高通關效率,降低通關成本,吸引中西部地區通過鄭州口岸進出口貨物,為發展國際物流提供充足貨源。加快大型專業批發市場建設,重點支持鄭州商品交易所、鄭州糧食批發市場、河南省糧食物流交易市場不斷完善服務功能,擴大交易規模,增強輻射能力,實現期貨和現貨市場協調發展,打造面向中亞俄羅斯和美日歐地區的國際貿易平臺,建立覆蓋中原城市群、輻射中西部的消費分銷產業體系。

   2、以會展業促進物流業發展。積極開辦有比較優勢的汽車、機械、建材、輕工、食品、農產品、紡織品、文化旅游產品等專業展會,引進和培育專業化、市場化程度高、產業帶動能力強的品牌展會,創新會展機制,積極實行場展分離,提升會展業綜合競爭力,利用會展業產生的人，流、物流、資金流、信息流的匯集效應,促進現代物流業快速發展。物流業體制機制改革滯后,存在著條塊分割和行業壟斷,尚未形成統一、規范、高效的物流大市場。

   3、積極發展物流總部經濟。吸引國內外知名物流企業到鄭州設立區域總部,全力推動總部經濟發展,匯集人才、資金、品牌、企業等物流要素,打造中西部地區現代物流業發展高地。

   4、大力發展物流金融。加快鄭州區域金融中心建設,支持具備相關條件的物流企業積極拓展金融物流業務,搭建物流企業、金融機構、工商客戶企業的共同合作平臺,聯合開發物流金融產品,緩解目前中小企業融資難狀況,防范物流金融風險,增強企業自主創新能力和綜合競爭力。我省現代物流業發展優勢和發展潛力巨大是我省經濟實力強,產業基礎雄厚,生產物流發展空間巨大。

　　物流標準化的主要特點有以下幾方面：

　　1、和一般標準化系統不同，物流系統的標準化涉及面更為廣泛，其對象也不象一般標準化系統那樣單一，而是包括了機電、建筑、工具、工作方法等許多種類。雖然處于一個大系統中，但缺乏共性，從而造成標準種類繁多，標準內容復雜，也給標準的統一性及配合性帶來很大困難。推動制造業、商貿業與物流業聯動發展,不斷提高第三方物流的比重。

　　2、物流標準化系統是屬于二次系統，這是由于物流及物流管理思想誕生較晚，組成物流大系統的各個分系統，過去在沒有歸人物流系統之前，早已分別實現了本系統的標準化。并且經多年的應用，不斷發展和鞏固，已很難改變。在推行物流標準化時，必須以此為依據，個別情況固然可將有關舊標準化體系推翻，按物流系統所提出的要求重建新的標準化體系，但通常還是在各個分系統標準化基礎上建立物流標準化系統。鄭州國際機場基礎設施不斷完善,客貨吞吐量快速增長,已被國家確定為全國八大區域樞紐機場之一。這就必然從適應及協調角度建立新的物流標準化系統，而不可能全部創新。

　　3、物流標準化更要求體現科學性、民主性和經濟性。科學性、民主性和經濟性，是標準的“三性”，由于物流標準化的特殊性，必須非常突出地體現這三性，才能搞好這一標準化。科學性的要求，是要體現現代科技成果，以科學試驗為基礎，在物流中，則還要求與物流的現代化(包括現代技術及管理)相適應，要求能將現代科技成果聯結成物流大系統。否則，盡管各種具體的硬技術標準化水要求頗高，十分先進，但如果不能與系統協調，單項技術再高也是空的。隨著航空技術的發展,擁有大型國際機場的孟菲斯和路易斯維爾等城市逐漸發展成為第二代空港型國際物流中心。甚至還起相反作用。所以，這種科學性不但反映本身的科學技術水平，還表現在協調與適應的能力方面，使綜合的科技水平最優。