云南43KG鐵路扣板公司多重優惠「艾力克斯」

8.轉K2型轉向架與轉8G型轉向架相比有何結構特點？

答：轉K2型轉向架與轉8G型轉向架相比，有以下5項結構特點：

（1）搖枕中部側向開孔，基礎制動拉桿從搖枕中部穿過。

（2）交叉支撐裝置交叉桿為可分解的上、下交叉桿組成，中部用扣板螺栓組裝，交叉桿安全鏈吊在制動梁上。

（3）側架立柱磨耗板采用折頭螺栓組裝緊固，斜楔增大了摩擦面，提高轉向架正位能力。

（4）下心盤直徑增大到355mm，降低心盤單位面積壓力，減少裂紋產生。

（5）基礎制動裝置制動倍率較小為4，其游動杠桿自由端與鉛垂線夾角為50°。

德國鐵路為滿足快速又繁忙的運輸需要盡量減少因線路維修而中斷行車,鋼軌扣件是所要依靠的一個鍵部件,并且隨著現代鐵路的需要而發展。

早期鐵路運輸,鋼軌扣件并不太重要隨著速度的提高和運量的增長,特別是新型無碴軌道的發展就顯得越來越重要了。

試驗結果

根據對減振扣件的靜動態試驗結果,其性能如下：

扣件垂向剛度?？奂濣c垂向剛度,當垂向加載為0~20kN時,約為13MN/m,滿足設計目標值10~15MN/m,即使加載至100kN,防振墊板也無異樣,達到了低剛度化要求。

扣件橫向剛度。減振扣件是用扭力矩350Nm把T型螺栓固定在混凝土支承塊上的。當對軌底橫向加載至34kN時,扣件節點橫向剛度約為28MN/m,此時的下鐵板并無移動。當橫向力加至50kN或60kN時,混凝土支承塊上的防振墊板發生稍許移動,3次反復加載后的殘余變形約為1.3mm。因此橫向力大承受能力

可達50kN,同現用的直結8型扣件一樣。

英國于1946年開始大規模采用混凝土枕,陸續試用了多種鋼軌扣件,其中頗有特色的是BJB扣件、SHC扣件和潘得路(Pandrol)扣件。BJB型扣件以鑄造軌距擋板保持軌距,以彈條扣壓鋼軌,彈條兩前肢扣壓在鋼軌上,彈條的跟放在軌距擋板特設的凹槽中。單個彈條的扣壓力為10kN。

S-H-C型扣件是無螺栓扣件,為了提高材料的利用效率和增加彈性,采用便于套裁的山字形彈片。彈片的前端扣壓鋼軌,后端支承在鑄造的支承棒上,中間以圓形截面鐵箍扣緊。后來,該扣件作了改進,以方型截面鐵箍代替圓形截面鐵箍,并以尼龍墊塊代替鑄造支承棒,改進后的扣件稱作SC3扣件。