東陽液化天然氣配送產品介紹「榮盛達（無錫）能源」

液化天然氣高壓儲罐與常壓儲罐聯合儲存工藝

環境中的熱量會導致常壓儲罐內的部分LNG蒸發，繼而導致儲罐內壓力升高。常壓儲罐內壓力的升高將對設備產生很大的負荷嚴重的會導致設備的報廢。所以一旦常壓儲罐壓力升高我們必須釋放一部分蒸發氣體以維持罐內的正常壓力。這時高壓儲罐作為接受這部分氣體的容器發揮了很大的作用。LNG的熱力學特性是沸點會隨著壓力的增加而增加，當被釋放掉的蒸汽進入高壓儲罐后，高壓儲罐的壓力會進一步的升高，因此管內LNG的沸點也會隨之升高從而使得儲罐內的LNG處于過冷狀態。進入高壓儲罐的蒸汽不僅會引起儲罐壓力升高而且自身也會被過冷的LNG冷卻甚至液化從而導致儲罐的壓力降低了，當然總的來說儲罐的壓力是有所上升的，因為高壓儲罐的承壓能力較高，在安全壓力范圍內就可以繼續存儲LNG而不用擔心超壓問題了。這種存儲方式綜合了常壓存儲和高壓存儲的優點，具有需要的設備少，工藝流程簡單，操作簡便，安全系數高等優勢。在進行火災撲滅的過程中，也必須注意方式方法，否則不僅不能將火災撲滅，還容易造成災情的加重。

的成分有哪些？主要成分是什么？

       由于中的含量在百分之九十以上，所以也叫氣，我們常把氣的特性視作的特性。的特性如下：是無色無味的氣體，燃燒時有微微發光的淺藍色火焰，比空氣輕，在低溫高壓下可變成液體，臨界溫度為-82.1℃，臨界壓力為4.64Mpa，液化后體積將縮小600倍，燃盡1立方米需9.52立方米空氣，在空氣中的爆1炸極限：下限5%；需要注意的是，這種液化和分離過程必須在非常低的溫度下進行，并且，分離這些氣體還要耗費大量的電。上限15%。

       可燃的氣體和空氣混合后遇明火能發生爆1炸的濃度范圍，稱為這種可燃氣體的爆1炸極限。在這種混合氣體中，當可燃氣體的含量減少到不能爆1時的含量，稱為該可燃氣體的爆1炸下限；同樣排量的LNG汽車比汽柴油車節約燃料成本百分之二十左右，其維護保養成本也可減少百分之十。而當可燃氣體含量增加到不能發生爆1炸時的含量，稱為爆1炸上限。燃氣加就是向無色無味的燃氣中添加有味的液態藥劑，隨液態藥劑的氣化，使燃氣中帶有藥劑的特殊味道，以保證在燃氣泄漏時，能夠被人或儀器立即查覺。目前我公司使用的加劑是四氫酚，加入量按照相關規范規定，不會對人體有任何危害。

求液化（LNG）的密度，要國家標準

  液化密度：0．42～0．46 g／cm3。 （溫度影響體積的變化，在實際液化儲存的時候，壓力和溫度都是會變化的，而且的成分雖然是，但也有其他的物質，本身就是混合物，所以密度也是不定的）

  國家有制定《液化密度計算模型規范》（GB/T 21068-2007）,不過這玩意太麻煩了，要用高等數學計算，你有興趣可以研究，標準網上都是有免費下的，找不到再問我。

  LNG運輸形式決定了其船舶建造能力成為進入市場的重要支柱，“未來幾年中國會改變對LNG看法，在造船上下更多訂單”，英國勞氏船級社亞洲總裁約翰·斯丹斯菲爾德在20日下午的會議上說。他表示，在LNG造船上中國潛力很大，從現在的5艘船會發展到2015年約35艘船。中國造船企業需要以國內船東為起點，展望國際市場，在終端建設上和日本、韓國競爭，這是挑戰，也是機遇。空氣被液化以后，由于空氣中所含的各種物質沸點不同，這些物質會陸續與空氣分離，最終產生高純度的氮氣、氧氣和某些稀有氣體。