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發布時間:2021-09-15 21:19  
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一汽解放推出新J6P自卸車型
由于輪減橋橋包較小,因此增大了離地間隙,提高車輛通過性。同時還能提供更大的輪上驅動力,在惡劣工況下有較好的適應性。
該車速比為5.921,更加適合自卸車工作環境。前、后橋均采用了多片彈簧承載結構,能保障車輛大重量的承載性。
由于西南地區山路較多,坡度也比較陡,使得大馬力的車型在市場上擁有更強的競爭力。此次一汽解放推出的新J6P自卸車型,進行了的升級,擁有更強的動力與裝載能力,能夠滿足用戶對重載的需求。至于實際表現怎樣,我們將持續觀注該車動向。這輛解放J6P為充換一體渣土自卸車,是一輛純電動的新能源車,型號是CA3310P66L4T4A1BEV型。整車尺寸 9450 ×2550 ×3400mm,軸距1950 3100 1350mm。車廂尺寸5600/5800 ×2350 ×1500mm可選裝6500/7500廂長和900/1200廂高,它采用8×4驅動形式,比較適合城建渣土、資源運輸、市政路橋等工程運輸領域使用,整車整備質量18.2噸,大允許總質量31噸。整體上與普通的解放J6P后八自卸車基本相同,所不同的是,這輛充換一體自卸車的駕駛室后面多了一個黑色的電池艙,車廂長度相應減小了一部分,電池組占用空間,這點是可以理解的。

一橋減震鋼板十片,選裝十片
駕駛室后翻黑色部分就是電池艙。車上攜帶的是CATL寧德時代產的水冷磷酸鐵鋰電池,采用玖行換電模塊,動力電池系統額定電壓618.24V,動力系統額定容量456Ah,額定電量即618×456=281917.44Wh約282kWh。車架兩側除了儲氣筒和充電的接口占用少量空間外,總體比較空。車廂采用前頂式后傾車廂,采用海沃舉升缸。
一橋減震鋼板十片,選裝十片。
二橋減震鋼板十片,選裝九片。
三橋,展車使用三角輪胎,輪胎型號12.00R20。
四橋,驅動橋采用免維護平衡軸,減震鋼板十二片,選裝十片。
車廂未安裝苫布機,用戶可根據需求自行配置。
看到尾燈下方的擋泥板上白色一汽標志,讓人一下子想起了解放CA141。解放J6是一種久經市場考驗的老車型,我們見證著它的誕生和成長,我們欣慰的看到,在新能源車大力發展的今天,解放J6平臺再次煥發了新光彩。

全新平衡軸免維護技術車架
全新V桿懸架系統
V桿懸架結構改為雙直桿V型布置結構,I杠兩端底座結構改進加大加強,I杠固定螺栓改為每一端4顆,增加承載能力,有效防止以前V型拉桿容易變形、固定螺栓容易脫落的弊端,大大提高V桿懸架系統的使用壽命,進一步提高車輛可靠性。
全新平衡軸免維護技術
車架平衡軸內支撐結構改為免維護結構,無需打黃油,提升可靠性的同時,降低客戶使用成本,踐行解放自卸省錢理念。
車架升級
車架后寬865mm,高度進一步降低,底盤低,過彎更穩,強化底盤合理化布置,預留水箱更改空間,整車安全性能。
大梁采用一體式輔板機構,使車架與副車架之間的連接更緊密,提高了車架總成抗彎和抗扭性能。
大梁截面尺寸300×80×(8 8),局部采用“8 8 8”三層大梁結構,高強鋼車架材料升級,保證車架足夠的承載力。
駕駛室升級
駕駛室在舒適化、人性化、精細化、智能化方面再次得到升級。

自卸貨車在土木工程中,經常與挖掘機、裝載機、帶式輸送機等工程
自卸貨車在土木工程中,經常與挖掘機、裝載機、帶式輸送機等工程機械聯合作業,構成裝、運、卸生產線,進行土方、砂石、散料的裝卸運輸工作。
工作原理編輯 語音
自卸貨車的發動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。
高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸,車廂前端有駕駛室安全防護板。
發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵,高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸,推動活塞桿使車廂傾翻。以后向傾翻較普遍,通過操縱系統控制活塞桿運動,可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復位。
