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發(fā)布時間：2021-10-24 03:56
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活塞壓縮機(jī)要采用多級壓縮有什么優(yōu)點？
1、節(jié)省功率消耗
由于分級壓縮，氣體經(jīng)過壓縮以后升溫，但經(jīng)中間冷卻后，可使得下一級吸氣的氣溫又降到接近于原始溫度，氣體經(jīng)過一級壓縮，再經(jīng)等壓壓縮，冷卻后可三點落在了等溫線上，因此在相同的壓力下多級壓縮做功的面積就比單擊壓縮要少。級數(shù)越多省的功耗就越多越接近于等溫壓縮。
2、提高氣缸的容積利用率
氣缸內(nèi)有余隙容積是不可避免的，當(dāng)級數(shù)越高時，排除的壓力就越高，余隙容積內(nèi)殘留的氣體膨脹后所占的容積也就越大，使得容積系數(shù)減采用多級壓縮就是使得每一集壓縮比減小，容積系數(shù)提高，從而提高氣缸的容積利用率。
3、降低排氣溫度
壓縮機(jī)的排除氣體的溫度是隨壓縮比的增加而升高的，壓縮幣越高排氣溫度就越高，但是過高的排氣溫度往往是不允許的，這是由于；在油潤滑的壓縮機(jī)中，潤滑油溫度搞了會降低粘度，加劇磨損，當(dāng)溫度升高過高時容易在缸內(nèi)及閥門上形成積碳，加劇磨損，有事甚至發(fā)生事故，基于各種原因，大大限制了排氣溫度，所以必須采用多級壓縮降低排氣溫度。
4、降低作用在活塞桿上的氣體力
當(dāng)壓縮比較高而采用單擊壓縮時，氣缸直徑較大，就有較高的氣體終壓作用在較大活塞面積上，活塞上的氣體里就較大，如果采用多級壓縮就能大大降低作用于活塞上的氣體力因而有可能使得機(jī)構(gòu)輕巧，機(jī)械效率提高。
5、當(dāng)然，多級壓縮也不是級數(shù)越多越好，因為級數(shù)越多。壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)趨于復(fù)雜，尺寸、重量和造價都要增加；氣體通道增加，氣閥及管理的壓力損失增加等，所以有時級數(shù)越多反而時經(jīng)濟(jì)性下降，級數(shù)多了運(yùn)動機(jī)件增加，發(fā)生故障的機(jī)會也會增加，由于摩擦增加，機(jī)械效率也將有所降低。
什么是活塞壓縮機(jī)的排氣量？
活塞機(jī)的排氣量，通常是指單位時間內(nèi)，在活塞式空壓機(jī)的排氣端測得的排出氣體體積，換算成壓縮機(jī)一級吸氣條件(壓力、溫度、濕度等)下的數(shù)值。其常用單位為m3/min或m3/h。不過，在換算時，應(yīng)注意以下兩點：
1)對于實際氣體，換算時應(yīng)顧及氣體壓縮因子的影響；
2)對于含有水蒸氣的氣體，經(jīng)壓縮后，水蒸氣分壓力也提高，氣體在中間冷卻器中有可能凝結(jié)出水分，并在液氣分離器中被分離掉。
在作粗略估算時，按干燥氣體考慮。根據(jù)在末級測得的氣體體積值Qd(m3/min)，排氣量Q0(m3/min)為
式中Pa--Qd所對應(yīng)的氣體壓力，MPa；
Td--Qd所對應(yīng)的氣體溫度，K；
p1--一級進(jìn)I：1狀態(tài)下的氣體壓力，MPa；
T1--一級進(jìn)口狀態(tài)下的氣體溫度，K。
對小型活塞式空壓機(jī)，多采用容積法計算排氣量。對大型空壓機(jī)的排氣量是用流量計測定的。當(dāng)用空氣試驗時，常將排出的有壓力空氣經(jīng)流量計直接排入大氣。這時活塞式空壓機(jī)的排氣量可按流量計的計算公式直接求算，然后再加入析出的水分等。
活塞壓縮機(jī)按密封方式分為什么？
按密封形式可分為開啟式、半封閉式和全封閉式三種。
開啟式：制冷壓縮機(jī)曲軸的功內(nèi)率輸入端伸出機(jī)體容，用聯(lián)軸器或帶輪作傳動裝置與電動機(jī)功率輸出端聯(lián)接。曲軸伸出機(jī)體處用軸封裝置加以密封。目前大多數(shù)大中型冷庫都使用這種制冷壓縮機(jī)。
半封閉式：制冷壓縮機(jī)與電動機(jī)殼體鑄成一體，制冷壓縮機(jī)與電動機(jī)同軸，在機(jī)體上開有工作孔，用螺釘緊固蓋板加以密封。目前小型冷庫多使用這種制冷壓縮機(jī)。
全封閉式：制冷壓縮機(jī)與電動機(jī)共同裝入一個全封閉的殼體內(nèi)，在殼體上只有吸氣、排氣和電動機(jī)的接線柱孔?；顒永洳剀嚭屠洳毓竦闹评湎到y(tǒng)均使用全封閉式壓縮機(jī)。
活塞壓縮機(jī)
一般情況下，在較為重要的壓縮機(jī)上的曲軸，好每年進(jìn)行一次探傷檢查，以防曲軸斷裂帶來嚴(yán)重事故。某化工廠4M8（3）壓縮機(jī)，主要用在輸送半水煤氣上，因為之前定期檢查，發(fā)現(xiàn)過曲軸裂紋的現(xiàn)象，避免了事故的發(fā)生。還有，曲軸由于長期承受交變負(fù)載，即使曲軸頸磨損不嚴(yán)重，也建議重要壓縮機(jī)在使用一定時間后進(jìn)行更換。
