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以便提升運送、降低耗費和制成品的量值溯源，采用生產(chǎn)車間預制構件當場安裝的方式，即生產(chǎn)車間采用機械自動化生產(chǎn)加工成半成品加工方式運送到當場組成安裝。金屬材料矩形框風管周長>630Mm，隔熱保溫風管周長>800Mm時，且管段距離超過1250毫米或底壓風管單側(cè)平總面積超過1.2平米、中、髙壓風管超過1.0平米，均需有結構加固對策。

假如風管中提升一道支撐點擋板，原材料薄厚與風管同樣。風管的立管與管道結合處為三通分開，當立管與管道的底邊（或墻頂）距離<150mm時，制成弧型三通，距離在150mm以上者制成置管式三通，聯(lián)接要嚴實。

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中央空調(diào)風系統(tǒng)的測量與調(diào)節(jié)

（1）明確測量橫截面與測量點的部位

測量橫截面的部位：挑選氣旋較為勻稱平穩(wěn)的管道作測量橫截面的部位，一般測量橫截面設在造成部分摩擦阻力以后4～5倍風管直徑（或風管大邊規(guī)格）和造成部分摩擦阻力以前1.5～2倍風管直徑（或風管大邊規(guī)格）的接管段上。

矩形框風管橫截面測量點的部位：在矩形框風管內(nèi)測量風力、氣壓時，將風管橫截面區(qū)劃為多個相同的小橫截面，并使各小橫截面貼近方形，其總面積不超0.05平米（即每一個小橫截面的周長為220Mm上下）。測量點即每個小橫截面的定位點。

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隧道設定的可正反轉(zhuǎn)的離心風機，火災事故工作狀況時，隧道兩邊的離心風機選用一排一送的方式（依據(jù)火災事故產(chǎn)生時火車滯留的部位起動相對的隧道火災事故方式），機構旅客消防疏散方位反過來的排煙方位，迎著旅客消防疏散方位開展排風，為消防隊員救火援救發(fā)揮特長。

排煙機器設備規(guī)定

區(qū)段隧道排煙機器設備規(guī)定在火災事故280°C能持續(xù)合理工作中1h，相比一般的消防安全排煙離心風機的規(guī)定高許多 。

針對管理方法用地及機器設備用地地區(qū)，發(fā)生火災時自動啟動相對的小系統(tǒng)軟件火災事故方式，起動相對的排煙離心風機另外關掉通風風管不相干的電動調(diào)節(jié)閥，地鐵車站主控室（另外為消控室）起動正壓力排風（舊地鐵路線很有可能不存在作用），保證 不可以進到主控室。

有一部分有害物質(zhì)從曲軸箱通風和汽柴油系統(tǒng)軟件排出來，這兩一部分廢氣排放盡管溫度不象廢氣那麼高，但應當留意以往被忽略的一點基本常識，那便是這種有害物質(zhì)是在柴油發(fā)動機工作中時才排污的，而柴油發(fā)動機工作中時轎車處在行車情況，停車位的氣旋伴隨著車輛出出進進處在明顯振蕩與混和情況，廢氣也處在轎車后側(cè)的渦旋當中,難以想像廢氣排放會堆積于停車位正下方，而這些停車好的車子，其柴油發(fā)動機早已關掉，沒什么有害物質(zhì)排出來了。