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美國和歐洲的SARS-CoV-2人數繼續增加。在歐美，經濟還沒有恢復到正常水平。2020年第三季度末，英國經濟同比下滑8%，而日本、歐元區和美國經濟同比下滑3-4%。2020年第四季度，歐洲大部分地區重新實施了較為寬松的措施，美國部分州也實施了限制性措施。這可能會影響第四季度的經濟增長。車用每噸柴油價格

中國的經濟增長有所改善。第三季度GDP同比增速回升至4.9%，近幾個月工業活動同比增速接近8-9%。此外，作為大經濟體，中國2020年第四季度的經濟增長似乎相當強勁。其他新興經濟體的表現并不令人滿意。俄羅斯和印度經濟繼續受到新冠疫情的沉重打擊，而新冠病例在拉丁美洲大部分地區仍處于較高水平。車用每噸柴油價格

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生物柴油是由植物、廢油等生物基材料加工而成的柴油，具有良好的減排效果，但其生產成本并沒有化石能源的優勢，其推廣離不開強有力的政策支持。早在2009年，歐盟就實施了《可再生能源指令》，明確門生物燃料的摻混比例將在2020年達到10%，2030年達到14%。在強制混合政策的持續推動下，生物柴油的供應常年短缺。車用每噸柴油價格

與國內成品油市場相比，國內生物柴油難以立足，更多的是通過出口流向歐盟。據Wind信息，2016年至2019年，我國生物柴油及其混合物出口量分別為6.68萬噸、17.03萬噸、31.45萬噸和66.22萬噸，出口量持續快速增長。由此呈現出“墻內開花，墻外芬芳”的局面。車用每噸柴油價格

大量新的電動汽車將出現在展廳。英國汽車制造商和貿易商協會(SMMT)預測，今年英國將推出29款新的純電動和7款插入式混合動力車型，而只有26款新的內燃機車型將推出，其中只有14款將配備柴油發動機。有令人鼓舞的跡象表明，消費者對電動汽車的興趣正在上升。JATO數據顯示，去年前9個月，歐盟注冊的電動汽車(包括純電動汽車、插電式混合動力汽車或混合動力汽車)銷量飆升122%，超過柴油汽車的注冊量；同時，汽車總銷量因疫情下降29%。

即使是世界的柴油機，也比技術水平的機顫抖，完全習慣了機的中國消費者，完全不能接受。

當然，大膽的不相信會踩雷。例如，大眾曾經推過寶來和帕薩特，從當初的廣告來看，想感動重視經濟的買家。但是，柴油車已經在中國人心中形成了固有的印象，即顫抖、鬧、噴霧，必須默默混入大型卡車的加油隊伍，等級下降，所以誰也不想買。車用每噸柴油價格

大眾的這輛柴油車，基本上都賣給出租車公司。此外，國家不打算從政策層面鼓勵柴油乘用車的發展。

一，這項技術我們沒有優勢。第二，燒柴油也污染環境。第三，柴油也用石油煉，把乘用車換成柴油，不能少進口石油。