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　　上海虹橋機場航空運輸網(wǎng)站首頁當快遞企業(yè)正在為電商又一輪促銷“摩拳擦掌”時，在上海虹橋機場的另一端，中國航空運輸協(xié)會正式啟動了（下稱“中航協(xié)”）對華東地區(qū)航空貨運代理企業(yè)的安全運輸整頓。

　　“除了加緊對國內現(xiàn)有在冊的3700多家貨運代理企業(yè)的整頓和培訓，我們也在醞釀提高貨運代理資質的申請門檻。”中航協(xié)副秘書長段開洪昨天告訴《財經(jīng)日報》記者。

　　的中國快遞協(xié)會秘書長達瓦目前國內快遞業(yè)的飛速增長，因此，接下來快遞行業(yè)也應該效仿貨代領域，分區(qū)域開展安全管理。

　　上海虹橋機場航空運輸網(wǎng)站首頁11月底，中航協(xié)一連給五家公司開出了吊銷航空貨物代理資質的罰單，其中包括圓通、韻達等快遞企業(yè)，原因是這些公司違規(guī)承運火柴、鋰電池等違禁危險品。

　　隨后，中航協(xié)宣布對航空貨運代理企業(yè)開展為期兩個月的安全運輸整頓，其間暫停貨運代理資質認可。

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上海虹橋機場航空運輸網(wǎng)站首頁在三大航中，國航是晚進入大興機場的航企，于2019年冬春航季（10月27日）正式進駐大興機場運行，國航旗下的北京航空也將于2020年3月進駐大興機場。預計至2025年，國航系在大興機場投放飛機總數(shù)量為40架-50架。

上海虹橋機場航空運輸網(wǎng)站首頁對于三大航入駐大興機場，林智杰表示，大興機場的投用很可能會改變三大航的競爭格局。“以往三大航利潤的排序主要取決于他們的碼頭，北京，上海和廣州，所以國航賺錢賺得，東航其次，南航第三。大興投用之后，南航和東航作為主基地航空公司入主北京，將對國航發(fā)起強有力的挑戰(zhàn)，會分享國航的北京市場，可能會改變三大航的競爭格局。”

這意味著，在這個群雄逐鹿，不小心就會被拋下的地方，南航坐擁40%時刻資源或許很難高枕無憂；東航利用大興機場坐擁京滬兩大核心樞紐的夢想仍是未完待續(xù)；目前仍占據(jù)利潤制高點的國航還要面臨南航與東航的虎視眈眈，而在明年的民航機場

上海虹橋機場航空運輸網(wǎng)站首頁低云是危及飛行安全的危險天氣之一，它會影響飛機著陸。在低云遮蔽機場的情況下著陸，如果飛機出云后離地面高度很低，且又未對準跑道，往往來不及修正，容易造成復飛。有時，由于指揮或操作不當，還可能造成飛機與地面障礙物相撞、失速的事故。

上海虹橋機場航空運輸網(wǎng)站首頁低能見度對飛機的起飛、著陸都有相當?shù)挠绊懀辍⒃啤㈧F、沙塵暴、浮塵、煙幕和霾等都能使能見度降低，影響航空安全。地面能見度不佳，易產生偏航和迷航，降落時影響安全著陸，處理不好，還會危及飛行安全；當航線上有霧時，會影響航行；當目標區(qū)有霧時，對目視飛行，空投、照相、視察等活動有嚴重的影響。