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大型鍛件熱處理目的

大型鍛造件熱處理除了應力，硬度以外，主要目的先是鍛件出現白點，其次是化學成分的均勻X，調整細化鍛件的組織。目前的看法是認為：白點是由鋼中的和內應力共同作用的結果。白點常用的法是在剛冷卻至65至54度時利用氣擴散速度快保溫停留。 

大型鍛件熱處理目的如下：

一、鍛造應力，鍛件的表面硬度，其切削加工X能。

二、對于進行終熱處理(或產品熱處理)的工件，通過鍛后熱處理還應使鍛件產品條件所要求的X能指標。

三、調整與大型鍛件在鍛造過程中所形成的過熱與粗大組織，大型鍛件化學成分與金相組織的不均勻，細化鋼的奧氏體晶粒;鍛件的聲波探，草狀波，使得鍛件中的缺陷夠較清晰地顯示出來，以杜合格鍛件向下道工序的轉移。

大型鍛造件的胎模鍛造工藝

大型鍛造件的胎模鍛造工藝

大型鍛件1般應用在大型機械的關鍵部位，由于工作環境惡劣，受力復雜多變，因此，在生產過程中對大型鍛件的質量要求很高。大鍛件由鋼錠直接鍛形，生產大型鍛件時，即使采用的冶金，鋼錠也不可存在微裂紋、疏松、縮孔、偏析等缺陷，嚴重影響鍛件的質量，為了這些缺陷，鍛件質量，須改進鍛造工藝，選用合理的鍛造工藝參數。

我們來了解1下大型鍛件的胎模鍛造工藝。 胎模鍛造是直接用坯料或者先經過自由鍛把坯料預鍛成胎鍛所需的形狀與尺寸，而后在自由鍛設備上利用胎模進行終鍛成形的鍛造法，胎模鍛除了需要上下平砧及通用鍛造工具外，還需要的胎模。 胎模不固定在鍛造設備上，當使用時放在設備的下平砧上，不用時卸下來，使用便，不需要安裝、大大節省了試模的時間，工藝操作活多樣。

由于金屬變形在模膛內完成，鍛件形狀及尺寸主要有胎模，所以可以獲得形狀復雜以及尺寸要求準確的大型鍛件，而且所需加熱的火次及變形工序也減少，因此不但了金屬材料利用率，而且減少機械加工工時，大大勞動生產率。從鍛件質量面來說，在成型過程時由于模具的作用，金屬變形受到限制，鍛造出來的鍛件組織致密，鍛件質量相對較好，表面質量也較好，機加工余量也很小，材料的利用率大大，生產效率也比較高，而且能夠鍛造形狀較復雜的鍛件，還可以在小型設備上生產大型鍛件，還可以做到部成型，基于優點，胎模鍛造已經受到廠家的重視和青睞。

鍛造件的市場分析

鍛造件其實中國鍛壓在國內存在的企業很少會去繪制鍛造件戰略圖和設計方法，實際上，這對于這個問題，不僅僅是企業有憂慮，國內很多制造商對此沒有概念，產品圖紙過去再說，"沒問題"是主廠蕞大的擔心。

一組來自中國鍛壓協會的數據顯示從數量看2009年中國汽車鍛造產量達3680000噸模鍛造部件4790000噸整個行業鍛造大概生產了7760000 噸。從質量的角度來看中國的汽車鍛造件與鍛造世界大國德國和日本有相當大的差距與法國、意大利、韓國、中國臺灣地區也沒有在同一水平上。我國的鍛造設備目前還在使用摩擦螺旋壓力機，而其他鑄造國基本都在使用熱模鍛壓機和電動液壓錘。與此同時國內鍛造業集團和戰略聯盟太少，加上整個行業對人才的吸引力較低形成人才水平越來越低的一個惡姓循環。

不過，值得慶幸的是，在我們面前的也有好消息，根據簡單的城市人口和汽車普及率的計算，如果按照現有模式的發展下去中國汽車鍛造件生產可能達到除了中國之外的其他國家生產之和17000000噸，這是一個相當巨大的數目。汽車合資企業產品本地化率越來越高越來越多的鍛造件采購來自國內，其他國家地區制造商也開始來中國購買零部件，這些都給我國鍛造件提供了機會，由此可以看出，我國的鍛造件市場還是有一定的潛力的。