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轎車上是電池供電。那么什么時間自勵，什么時間他勵？

當電機轉起來，一般的都會由電池來供電產生磁場，然后發電，發電后就自己供電產生磁場以供發電。這個提供勵磁的電壓很低就可以，幾伏就可以成功勵磁，一但發電，就可以自己來了。有同學說電機電壓低于電池時是電池供電，電機中是有整流板的，若是電機發電中電壓低于電池電壓，要么是電機損壞，要么是電池電壓與發電機不匹配，都是故障狀態。

熱電偶的股線和保護套之間的間隙用陶瓷物質填充，使股線與外層空氣隔絕，并可避免熱電偶在空氣中和高溫下被腐蝕。

熱電偶引線(玻璃絲包股線)被引至測溫端子箱的出線板上。

4.發電機轉子

1)轉子本體

發電機轉子是由一根整體合金鋼鍛件加工而成，在轉子本體上徑向地開有許多縱向槽用于安裝轉子繞組, 同時作為磁路。轉子繞組在槽內由鋁合金和鋼槽楔緊固以抵御離心力。這種磁性和非磁性兩種槽楔的應用能夠保證合理的磁通分布。這些槽楔均楔入了轉子槽口處的鴿尾槽內。

發電機通風系統如上圖所示，采用徑向多流式密閉循環通風。

1)定子通風系統

發電機定子鐵芯沿軸向分為13個風區，6個進風區和7個出風區相間布置。裝在轉子上地兩個軸流風扇(汽、勵側各一)將風分別鼓入氣隙和鐵芯背部，進入背部的氣流沿鐵芯徑向風道冷卻進風區鐵芯后進入氣隙;少部分風進入轉子槽內風道，冷卻轉子繞組;其它大部分再折回鐵芯，冷卻出風區的鐵芯，后從機座風道進入冷卻器;被冷卻器冷卻后的氫氣進入風扇前再循環。這種交替進出的徑向多流通風保證了發電機鐵芯和繞組的均勻冷卻，減少了結構件熱應力和局部過熱。