隧道風機廠家咨詢客服

隧道風機安裝

1，隧道風機基本要求水平，堅固，基礎高度≥200mm。   

2.風扇和風道通過風扇的軟連接（柔性材料而不是燃燒）連接，長度不應小于200mm，管道直徑與入口和出口的尺寸相同。我們要想熟練使用該機械，使其在生產中發揮理想的使用性能，就需要對它的各個零部件有著詳細的了解，下文為大家詳細介紹了該風機的各個組成部分，大家可以了解一下。 風扇。 為了確保在系統運行期間風扇軟連接不會失真，要安裝的密封性應適中。 對于安裝在風扇吸入端的帆布軟管，它可以稍微擰得更緊，以防止風扇在操作過程中被吸入，并減小帆布軟管的橫截面尺寸。   

3.風扇的鋼支架固定在混凝土基礎上。 在鋼支架和風扇底座之間添加橡膠減震墊。 所有風扇和電機組件都安裝在單個鋼支架上，該支架安裝在基座頂部的阻尼墊和用于阻尼墊的多孔橡膠板上。   

4.風扇出口的直徑只能變大，不能小。 進風口應安裝防蟲網。 當風吹出時，加上防風帽。

　仔細檢查風機在運輸過程中有無變形或損壞，堅固件是否松動或脫落，葉輪是否有擦碰現象，并對風機各部分零件進行檢查。如發現異常現象，應待修復后再使用。

　　用500V兆歐表測量風機外殼與電機繞組間的絕緣電阻，其值應大于0.5兆歐，否則應對電機繞駔進行烘干處理,烘干時溫度不許超過120℃。

　　一款的隧道風機，其內部風道應保證通風流暢，在*大化增加觸風面積的同時，減小能量損耗并降低空氣阻力，從而實現低噪音。

　　1.仔細閱讀風機使用說明書及產品樣本，熟悉和了解風機的規格、形式、葉輪旋轉方向和氣流進出方向等；再次檢查風機各零部件是否完好，否則應待修復后方可安裝使用。 [4]

　　2.風機安裝時必須有安全裝置以防止事故發生，并由熟悉相關安全要求的專業人士安裝和接線.聯接風機進出口的風管有單獨支撐，不允許將管道重疊重量加在風機的部件上；風機安裝時應注意風機的水平位置，對風機與地基的結合面與出風管道的聯接應調整，使之自然吻合，不得強行聯接。隧道風機是工業生產中常用的一種設備，它是由多個零部件構成的，各個零部件共同作用，缺一不可。

　　4.風機安裝后，用手或杠桿撥動葉輪，檢查是否有過緊或擦碰現象，有無妨礙轉動的物品，無異常現象下，方可進行試運轉，風機傳動裝置的外露部份應有防護罩（用戶自備）如風機進風口不接管道時，也需添置防護網或其他安裝裝置（用戶自備）。

　　5.風機所配電控箱必須與對應風機相匹配（指功率、電壓、氣動方式、控制形式等）。

　　6.風機接線應由專業電工接線，接線

鐘衍的這個念頭早來源于他2008年秋天的一次開車出差。當時，他駕車沿著京滬高速向山東一路飛馳。他注意到，車過之處，高速路邊綠化帶的葉片開始大幅晃動。鐘衍突發奇想：既然自然風可以被用來發電，這種人為制造的風為什么不能呢？

       回到北京后，他向幾個技術員說起了自己的想法。幾經研討后，他們發現，地鐵隧道的風是一個比較理想的選擇。雖然公路和普通鐵路上也有隧道，但這些隧道長度較短，不利于風能的收集，而地鐵隧道封閉于地下，并且里程較長，是收集風能的隧道系統。

       鐘衍認為，在地鐵隧道的兩面隧道壁上只要安裝了合適的風機，就可以進行發電，而這種電能經過輸送、蓄能、并網等環節傳送到地鐵站臺，就可以解決地鐵站的照明及廣告牌用電問題。

  2009年1月7日鐘衍和技術人員們在北京的建國門、五棵松、朝陽門、西直門四個地鐵站進行了風能測試。消聲器：消聲器的長度與噪聲要求有關，其長度通常為風機直徑的一倍，當噪聲要求高時，可以取風機直徑的二倍，消聲器與風機本體采用螺栓固定。列車經過時，風速大約每秒5至7米，可以達到15米。北京地鐵每天運行約200班次，每班次有效風速持續時間為30秒。他們認為，這樣的風力條件可以進行合理開發利用。

       實際測試與數據測算結果基本相符，看來這一設計標準是具備可行性的。

       北京市地鐵兩個站臺的間距約為1.2公里，全速行駛區段在800米左右。鐘衍和他的團隊初步設計每隔5米在隧道雙側安裝風輪，這樣兩個站臺之間一年總發電量可達96000千瓦時，基本可滿足一座小型地鐵站的照明用電。

       根據鐘衍他們的考察，北京地鐵每天運行約200班次，每班次有效風速持續時間為30秒。鐘衍的團隊目前為他們的風力發電機設計的額定發電功率是500瓦/臺，則每臺發電機在一年365天的發電量約為300千瓦時。