沈陽有樁共享雨傘加盟服務為先,慧航傳媒科技有限公司

自媒體發展如火如荼，而與之匹配的自媒體營銷服務發展則略顯疲憊。交易資金安全：廣告主和媒體主的交易資金安全，將由平臺進行，雙方無需單獨簽訂合同，即可保障資金安全。當前自媒體營銷領域，媒體廣告位交易主要有傳統媒介代理商，廣告中介公司，以及媒介代理平臺主導，三者占據大部分市場份額，但不可忽視的是，當前自媒體營銷去中介化趨勢愈發明顯，越來越多的廠商更樂意選擇跨過中介公司，直接與自媒體產生交易，不但節約成本，更提高了方案執行效率和準確度，有人問：去中介化是否真正有利于品牌商獲取的服務?自媒體是否具有專業的品牌營銷能力?姑且不論，但這種現象的產生，一方面確實迎合了自媒體及廣告主的實際需求，另一方面也說明傳統媒體中介代理服務故步自封，在新形式下，傳統服務模式與新型自媒體營銷需要匹配走低。這個情況和趨勢的出現，值得所有廣告媒介從業人員注意和反思。

大家為什么關注共享經濟？無非就是共享經濟這個行業的體量非常大，今年7月24日，Bank of America Merrill Lynch發表了全球共享經濟的報告，他們預估這個市場有2萬億美元的規模。我們國家提出制造2025計劃，共享經濟會對2025年的中國制造產生多大影響。從地區分布來看，美國的規模是相當于7800億，中國有5000億。

我們把目光聚焦在中國，今年，國家信息中心對中國共享經濟做了一個分析，他們發現行業的融資規模有1700億，享受共享經濟的消費者達到6億人，參與共享經濟的服務者超過了6000萬人，同時近年來增速非?？欤A估在2020年，行業的市場容量相當于中國GDP的10%。AutomotiveNews的一份關于汽車行業的報告，發現有了共享經濟以后美國的汽車保有量下降，他們發現大城市由于人口密集，有60%的城市居民會考慮共享汽車。

市場在變小，或者說制造業的需求在變小，主要的原因是什么？原來你不購買不能用，現在多了分享這一方式以后多了一個選擇，那么購買對我來說就沒那么有吸引力了，這個時候會導致整個市場的萎縮。共享經濟本質上來說是一個服務行業，這個服務行業要由制造業來支持。那么共享經濟進來以后對制造業而言到底是銷量的提升還是減少？其實是這兩股力量之間的博弈，就看誰強誰弱。

先看一個和共享單車相關的例子，很多自行車廠商的公司股gu票漲得比股指快，尤其是兩個時間點，一是2014年OFO的成立，另一個就是2015年1月摩拜的成立。在線業務溝通：平臺為每個媒體主提供業務客服窗口，廣告主和媒體主直接通過業務窗口建立聯系，聯系速度而直接。這些公司成立之后一開始并沒有對市場產生那么大的影響，但拿到投資后大量采購自行車，自行車銷量的提升轉化為上市公司的業績，z終體現在股價上面。這就是一個自行車共享提高了制造業收益的例子。

慧航傳媒以渠道媒體推廣、活動策劃執行、物料制作安裝為主要經營方向，以營銷推廣專家為奮斗目標，旨在為客戶提供一站式的共享雨傘營銷解決方案。

還有哪些產品適合共享？熱度又將持續多久？

根據有關機構預測，未來幾年共享經濟將保持年均40%左右的增長速度，到2020年交易規模將占GDP比重的10%以上，到2025年占比將攀升到20%左右。

隨著共享項目越來越多，人們慢慢發現，所謂的共享并非看上去那么美：過量投放、無序停放的共享單車帶來了新的擁堵，占用、破壞等行為時常見諸報端;共享雨傘投放沒多久就丟失了不少，如何管理成了新難題……從市場運行和社會管理的角度而言，由互聯網經濟所衍生的共享經濟，看似“繁榮發展”的熱潮下，更多的是需要冷靜地看待該發展模式。那么這些車輛就閑置在這些墳墓中，并沒有得到很好的利用，這就是對資源的浪費。