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叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

克拉克：世界上臺叉車的誕生

您可能就誰制造了個裝載機爭論了很長時間。1920年代初，英國的Ransomes＆Rapier制造了類似電動前移式叉車的產品。1922年，德國Miag公司開發了世界上臺“高舉升”叉車，五年后作為德國叉車的前身被出售。但是，可以肯定地說，克拉克是叉車生產的先驅。真正的突破是由一群工人，創建了美國公司Clark Equipment Co.的鑄造廠。在1916-1917年，用于運輸沙子和生料的機器成為工業叉車的先驅。在20世紀初，美國在1840年由喬治·史蒂文森（GeorgeStevenson）發明了蒸汽機車之后，鐵路網絡覆蓋了美國。

在那些年里，仍然沒有工程解決方案可以使柴油叉車獲得使用差速器（一以種在車輪之間分配扭矩的系統）。終，先前的產品裝有發動機和三個車輪。由于轉向系統的缺陷，轉盤很窄，叉身也不太方便也不安全。要向左轉，操作員向右轉動方向盤，向右轉-向左轉動方向盤。叉車沒有配備制動器，并且以的方式停止——撞到適合的個障礙物自動停止。盡管有這些缺點，叉車還是表現出色。工廠的參觀者很快就意識到了這種產品潛在的價值，并開始為其公司訂購叉車。應該注意的是，在次之前的幾年中，平臺手推車為普遍。隨著軍官的到來，情況發生了變化，軍官在電動三輪叉車上看到了其作為一種理想的運輸工具。當時，在美國的倉庫中使用了電動運輸工具。通常，倉庫一般位于沙坑的底部，沙坑的底部是一條較長的道路。在行駛的中途，電池經常失效，而危險的貨物仍留滯留在露天，這是完全不能接受的。Clark 的技術人員，通過加裝帶有內燃機的叉車解決了這個問題。4、檢查多路換向閥、升降油缸、傾斜油缸、轉向油缸及齒輪泵工作是否正常。同事，他們看到了采用電動三輪叉車來運輸，是一種相當理想的工具。

叉車的歷史——電動叉車主要部件（四）

在上世紀80年代，又邁出了重要的一步：開始使用微處理器，這種微處理器是由Faggin、Hoff和Mazor于1971年發明的。隨著微處理器的引入，控制變得更加緊湊和快速。微處理器還可以快速檢測引擎中的異常情況，從而更快地進行必要的調整。還創建了一個負載開關-雙極晶體管。通常來講，晶體管是由Bardeen、Brattain和Shockley于1947年發明的。但在此之前，他無法切換牽引電池（電池）的高壓。新的負載開關比SCR控制更易于操作，它不需要復雜的電路即可接通主晶體管。具有雙極型晶體管的控制系統也更小、更便宜。1932年，該公司又推出真正意義上的叉車（前輪驅動，后輪轉向），成為現代叉車的真正的雛形和鼻祖。

微處理器不僅更容易使用，運行非常速度很快，沒有能量損失。而且可以并聯連接，甚至可以調節很多電壓，這意味著它可以在重型叉車上。MOSFET開關適合于調節高達96 V的電池電壓。當前，基于IGBT（集成柵雙極晶體管）絕緣柵雙極晶體管的另一種技術是切換這種高電壓。它的工作原理幾乎與MOSFET一樣容易，并且與SCB控制一樣可靠。若在使用或充電時，發現蓄電池過熱或聞到明顯硫酸味，應立即停止，并尋求意見。

叉車的歷史——日本叉車的歷史（六）

幾年前，即在2000年6月2日，美國頒布了該法的延續。該法律的終裁斷于2005年3月1日開始啟動后，得出的結論是，廢除該法律將導致長期的反復傾銷。已將此通知至美國國際貿易(ITC)，根據日本“自有市場”出售的叉車和在美國本土出售的叉車的價格之差異計算得出，并為日本出口商確定了以下征收關稅的幅度：豐田(47.79%)，日產(51.33%)，小松(47.50%)、住友耶魯(51.33%)。在運往美國的，在三年之前制造的叉車被稱為“二手”，不屬于法律規定的范疇。4月中國工程機械工業協會機動工業車輛專業協會成立大會在北京召開。

盡管如此，美國國際貿易(ITC)在2006年1月26日給聯邦公報的通知中，經終審查(《 1930年關稅法》第752條)后裁定，廢除該法律不太可能在可預見的時間內對美國工業造成實質性損害。正如美國授權雇員表示，這一定義得到了積極響應并終接接納。根據美國法律，此類文件每五年進行一次審核，以審查是否對美國經濟產生了影響。美國國際貿易管理局正在調查是否有證據支持來自日本的叉車存在傾銷的行為以及未來是否存在的(危害)的可能性，終由ITC裁定。富液型及閥控鉛酸型等蓄電池，如使用專用充電曲線，可應用于冷庫等寒冷環境下。