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發(fā)布時(shí)間：2021-10-27 06:38
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早一批采用雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)分別是由菲亞特（Fiat，于1912年）、標(biāo)致（于1913年）、阿爾法·羅密歐（于1914年）設(shè)計(jì)制造的。其中后兩者還采用了每缸四氣門(mén)的設(shè)計(jì)。在后來(lái)的阿爾法·羅密歐6C（1925年）、瑪莎拉蒂蒂波26（Maserati Tipo 26，1926年）、布加迪51型（Bugatti Type 51，1931年）以及早期的奧迪（Audi）等車(chē)上也采用了這一技術(shù)。此外，早期采用每缸兩氣門(mén)技術(shù)的法拉利（Ferrari）大多使用了雙頂置凸輪軸。漿料制備：根據(jù)不同漿料的配方和組成進(jìn)行稱(chēng)量、均勻混合后加入適量有機(jī)載體，使粉料均勻分散于載體中，再進(jìn)行研磨和輥軋便可得粉料分散、混合均勻的厚膜漿料。
當(dāng)雙頂置凸輪軸技術(shù)被引入主流汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)，汽車(chē)制造商對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行了大量的推廣。但是，只追求汽車(chē)駕馭性能的人們，是不會(huì)再乎這些的，甚至一些人更愿意聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮的轟鳴聲。在1960年代中期，正當(dāng)這一技術(shù)還于少數(shù)生產(chǎn)的汽車(chē)和運(yùn)動(dòng)車(chē)上時(shí)，菲亞特集團(tuán)果斷地在其包括轎跑車(chē)、轎車(chē)、敞蓬車(chē)和旅行車(chē)在內(nèi)的產(chǎn)品線上使用了皮帶驅(qū)動(dòng)的雙頂置凸輪軸技術(shù)，從而成為了用這一技術(shù)的公司
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在談到進(jìn)氣歧管之前，我們先來(lái)想想空氣是怎樣進(jìn)入引擎的。在引擎概論中我們?cè)岬交钊谄變?nèi)的運(yùn)作，當(dāng)引擎處于進(jìn)氣行程時(shí)，活塞往下運(yùn)動(dòng)使汽缸內(nèi)產(chǎn)生真空(也就是壓力變小)，好與外界空氣產(chǎn)生壓力差，讓空氣能進(jìn)入汽缸內(nèi)。舉例來(lái)說(shuō)，大家都應(yīng)該有被打過(guò)針，也看過(guò)護(hù)士小姐如何將吸入針桶內(nèi)吧！另一根平衡軸的轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的2倍，可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，從而達(dá)到更加理想的減振效果。假想針桶就是引擎，那么當(dāng)針桶內(nèi)的活塞向外抽出時(shí)，就會(huì)被吸入針桶內(nèi)，而引擎就是這樣把空氣吸到汽缸內(nèi)的。
由于進(jìn)氣端的溫度較低，復(fù)合材料開(kāi)始成為熱門(mén)的進(jìn)氣歧管材質(zhì)，其質(zhì)輕則內(nèi)部光滑，能有效減少阻力，增加進(jìn)氣的效率。
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