快遞小哥向市委書記講述了長沙快遞小哥們的酸甜苦辣

     兩張A4紙，快遞小哥馬石光一筆一畫，密密麻麻地寫滿了肺腑之言。“做夢也沒想到，能夠有機會向市委書記提建議。”前不久，省委常委、市委書記胡衡華專題調研快遞業，馬石光作為代表，講述了長沙快遞小哥們的酸甜苦辣。
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“書記非常關心我們，他說一定要保障快遞員的權益，盡快解決我們遇到的困難。”這份支持與鼓勵，在“618”電商節前，讓馬石光與同事們倍感振奮。

上周六原本是馬石光的休息日，但他一早返回長沙趕到網點，調試車輛、分配任務，做好把幸福送進千家萬戶的準備。

艱辛起早貪黑風雨無阻，偶爾還被誤解

馬石光是一名80后湘潭伢子。2003年他跟隨親戚到珠海打工，第一份職業就是快遞員。“那時候全靠騎單車，每天拖著貨跑4趟，一趟要騎40多分鐘。”馬石光回憶說，從早上7時忙到晚上9時，“回宿舍后已經累得動不了了。”

隨后的幾年，他先后在順豐和EMS就職，直到2014年在長沙加入圓通，再次成為一名快遞小哥。

東到萬家麗，西到曙光路，南至石壩路，北到人民路，這塊區域，馬石光不知跑了多少遍。“以前一輛兩輪的電動車，要拖一百多公斤的包裹，遇上天雨路滑，摔跤受傷是常有的事。”馬石光撩起褲腳，膝蓋上留著不少傷疤。

遇上“618”“雙十一”這樣的高峰期，快遞員們清晨要去搶快遞箱，晚上回去還要分揀，一天只能睡4個小時。“我個人一天送件的最高紀錄是400多個。”馬石光告訴記者。

“網上寫快遞員月收入過萬，其實哪有這么多。”馬石光說，他們送一件快遞只有1.2元的收入，“如果放菜鳥驛站，每件還要扣0.5元，月平均收入也就四五千元。”

高強度的勞動尚能克服，有時候遇上客戶的誤解，則讓馬石光頗感辛酸。

“很多小區不讓快遞員進，我們只能放到保安室，但是保安并沒有義務幫我們看管包裹。”馬石光說，曾經有客戶反映沒收到包裹，他們去保安室查監控，發現其實是被別人拿走了，“找到拿包裹的人，他不承認，后來報警，警方說監控并不能看到包裹的條碼，所以無法作為直接證據。”

最后的結果，只能是快遞員賠付，“賠幾百元算幸運的，要是賠上千元，相當于大半個月白干了。”馬石光告訴記者。

感動

保安幫忙撿到包裹，客戶留吃飯

雖然偶爾會承受委屈，但馬石光也經常收獲感動。

“有一次車子騎到半路，掉了一個包裹，到了目的地才發現，趕緊原路返回去找，找了半天也沒找到，”正當馬石光感到絕望時，他接到了附件一個小區保安的電話，原來包裹掉落時，恰好被這名保安看到了，“他知道我是圓通的，就打電話到了公司。”

事后馬石光才知道，這個失而復得的包裹里裝的是高檔衣物，“要是真的丟了，我得賠幾千塊錢。”

相互尊重與理解，讓快遞小哥們與不少小區住戶都成了朋友，“好多老人家特別好心，看到我們上門，就給我們倒水，有時候趕上飯點，還要留我們吃飯。”

“大部分快遞員沒有高學歷和專業技術，但工作卻有著高風險，而且非常辛苦，生活壓力迫使我們從事這個職業，老百姓的生活也離不開快遞員。”馬石光說，快遞小哥們最渴望的，就是得到社會的尊重和認可，“一杯水，一句謝謝，都能讓我們感到暖心。”

變化

人性化管理車輛，科技賦能效率高

作為快遞員，交通工具就像戰士手中的槍一樣重要。但在前幾年，大部分快遞員只能騎兩輪電動車，“如果半路突然下雨，我們只能把雨衣脫下來，蓋在包裹上，自己變成‘落湯雞’。”

后來電動三輪車被廣泛應用，但交通部門并不認可。“今年上半年，長沙統一規范了快遞行業的電動三輪車，每輛車都上了車牌，而且加裝了GPS，保險也到位了，給我們解決了一大難題。”馬石光告訴記者，這樣的人性化管理，不僅讓工作更加便利，也讓他們感受到職業被尊重。

記者采訪時，剛好有一車包裹抵達。網點的工作人員打開傳送帶，開始卸貨。

“你看這個機器，是我們配備的掃描儀，每件包裹經過時，都會自動錄入信息。”馬石光介紹說，隨著科技的進步，現在快遞行業的自動化和智能化水平也在不斷提升，“以前這個環節純靠人力完成，一個小時的工作量，現在20分鐘就能完成。”

此外，馬石光和同事們外出作業時，還隨身配備了智能終端設備，掃描、簽收、取件等，都能通過它完成，如果需要打印，也有便攜式打印機，“以前一件快遞要四五張紙，成本高也不環保，現在自動上傳到后臺，只需一張貼在包裹上就行了。”

如今馬石光已經是兩個孩子的父親，“一個月只能在家住一晚，還是很想念他們，**的愿望就是能接他們到長沙來上學。”這份工作盡管非常辛苦，但馬石光對未來充滿希望。

聲音

我們積極為用戶提供更好的快遞服務，同時，也希望廣大用戶對快遞企業、對快遞小哥多份理解，多份支持與尊重。我想提幾點建議：電動三輪車車牌投放量應按市場增長比例增加；推進末端標準門店建設及對快遞小哥的人文關懷；加強政府引導，提高快遞在小區等地的有效投放。

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