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教練車的使用制度

教練員應在每天起動教練車前，帶領學員做車輛安全檢查，進行三檢六查，合格后方可上車教練，學員耐心聽從教練員宣布當日的教練科目和注意的操作要領，虛心聽從教練員指出的wei章操作和駕駛失誤、失控現象，確保教練車使用的合理化、規范化。

（1）教練車必須達到牌證齊全，技術性能良好，并有交通bu門規定的統一教練車標識。（2）未經批準，不準挪用教練車進行客貨運輸。（3）與培訓無關的人員不準乘坐教練車。（4）教練車必須在規定的路線進行訓練。

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教練車發動機氣缸工作原理

教練車發動機氣缸每做一次功，都要經過進氣、壓縮、作功和徘氣四個循環工作過程，具體的工作原理如下：

1、進氣行程：進氣行程中，進氣門開，排氣門閉。活塞從上止點向下止點移動，活塞頂上方的容積逐漸增大，氣缸內產生真空吸力。最hao的方法是在松手剎之前將離合器抬到車有點抖的時候再松手剎。在真空吸力的作用下，化油器內所形成的可燃混合氣經進氣門被吸入氣缸內。當活塞到達下止點時，曲軸轉過半周，進氣門關閉，進氣行程結束。在進氣終了時，氣缸內的氣體壓力略低于外界的大氣壓力。

2、壓縮行程：壓縮行程中，進、排氣門均保持關閉。活塞由下止點向上止點移動時，活塞上方的容積逐漸縮小，氣缸內的可燃混合氣被壓縮到燃燒室內。機油、玻璃水、剎車油、防凍液等要及時填充，必要時需做一次保養。當活塞到達上止點時，曲軸轉過第二個半周，壓縮行程結束。壓縮行程終了時，燃撓室內的氣體壓力可達680一1470干帕，溫度可達300一500℃。

3、作功行程：作功行程中，進、排氣門仍處于完全關閉的狀態。當活塞接近上點時，裝在氣缸蓋上的火花塞及時跳火，點燃被壓縮的可燃混合氣。教練車途中停車時檢查：1、汽you各部有無漏油、漏氣、漏水現象。混合氣迅速燃燒，擇放出大量的熱能，使氣缸內的壓力和溫度猛升，gao壓力約為3000一5000干帕，相應的溫度則為1930一2537℃。活塞在高溫高壓的燃氣推動下，由上止點向下止點迅速運動，井通過曲柄連桿機構驅使曲軸旋轉，對外作功。隨著活塞的下移，氣缸內容積增大，氣體壓力和溫度逐漸下降，作功終了時，氣缸壓力下降到300~500干帕，廢氣溫度下降到730—l130℃。

4、排氣行程：可燃混合氣燃燒后產生的廢氣，必須從氣缸中排出，以便讓新鮮可燃混合氣進入。因此，排氣行程中，進氣門關閉，排氣門打開，靠廢氣壓力和活塞上行推力將廢氣排出，為下一循環進氣作好準備。排氣終了時，氣缸內壓力稍高于大氣壓。

教練車傳動軸的日常維護及故障分析

傳動軸作為教練車動力傳遞的重要組件，他的工作好壞，直接影響著教練車的使用。教練車在日常駕駛當中，如果在使用、保養等方面做不到位的話，很容易造成傳動軸的故障，教練車網為你介紹傳動軸的主要故障和一般的維護方法。若發現制動轂發燙，應停車降溫，但不可澆潑冷水，以防制動轂破lie。教練車傳動軸發生故障，一般來說分為磨損故障和平衡故障，直接的體現就是發生異響和車輛高速行駛的時候發生抖動。

教練車常見的幾種傳動軸故障分析：1.滑動花鍵副與十字軸軸承異響。現象：教練車在起步時，車身發抖并聽到有“咯啦、咯啦”的撞擊聲，在改變車速，特別是在緩速情況下，響聲更加明顯。故障原因：滑動花鍵副磨損嚴重；十字軸軸承滾針斷碎或磨損過度；傳動軸突緣連接固定螺栓松動等。2.傳動軸彎曲響。現象：教練車行駛中，聽到一種周期性的響聲，隨著速度的增加，聲音也會越來越大，嚴重時還伴隨著車身的發抖。故障原因：傳動軸變形；傳動軸突緣與軸管焊接歪斜；傳動軸不平衡；傳動軸吊架的固定螺栓松動或者眼孔位置偏斜。教練車前照燈常見組合形式一、兩燈制前照燈布置兩燈制標準形式，分為左右兩個遠光燈與近光燈，分為兩側調整，相對簡單。3.中間吊架軸承異響。現象：教練車在行駛中發出“嗚、嗚”的響聲，聲音隨著車速的增加而增加。故障原因：傳動軸中間軸承磨損、中間橡膠支撐損壞或者吊架松動等原因。

教練車燈光調整

通常在新車出廠時，燈光都經過調校，照射距離與范圍基本滿足法規標準，但實際并不理想，需要重新調整。導致這類情況發生的原因也有很多，如檢測時位置是否標準，空車與重車有實際高度差別，或者干脆就沒有經過調整。教練車例行保養之收車后的保養項目1、客車教練車打掃車身內部，清除底盤泥濘，洗滌車輛各部分，擦凈大客教練車駕駛室、輪胎鋼圈、前后燈、門窗玻璃、牌照燈。因此，新車的燈光照明，首先要正確掌握調整的要領與方法。

前照燈燈光照明是駕駛員重要的觀察手段，因此卡車前照燈“不亮”是大伙比較關注的問題。透過現象看本質，前照燈不亮其實是終觀察的現象，例如：燈具本身的質量原因，密封問題，線路老化，光束調整不當等等，都會導致“不亮”的結果。1、東風教練車水箱的冷卻水量，曲軸箱的機油量，燃燒箱的貯油量，不足時應添加。簡單的增加大燈數量，改裝線路并不一定合理。