錫林郭勒盟氫燃料電池氫系統公司誠信企業推薦「山東耐捷環?！?/h1>

氫氣是一種無色透明、無臭無味且難溶于水的氣體。氫氣是世界上已知的密度小的氣體，氫氣的密度只有空氣的1/14，即氫氣在1標準大氣壓和0℃時氫氣的密度為0.089g/L。因氫氣的極難存儲的特性，儲氫瓶發展已有50多年的歷史，從鋼瓶到全復合材料氣瓶的研制成功，實現了向產品結構合理、質量輕的巨大轉變。近年來，當前市場儲氫瓶主要使用三型瓶及35MPa鋁內膽碳纖維全纏繞氣瓶70MPa塑料內膽碳纖維全纏繞氣瓶已經進入使用階段。

燃料電池汽車是一個復雜的汽車系統，控制上也存在很多需要優化的問題。

1）燃料電池本身控制

質子交換膜燃料電池是一個多輸入、多輸出的非線性時變系統，其系統比較復雜，難以建模，會受到進氣壓力、溫度、濕度、電流密度等多種因素的影響。因此，為了提高系統的工作性能，保持良好的運行狀態，恰當的控制策略依然是未來很長一段時間內的研究課題。

2）冷啟動控制

當環境溫度較低時，啟動燃料電池會出現結冰現象，破壞電堆結構，影響電堆壽命。一般通過關機時吹掃和開機時加熱兩種方法輔助進行冷啟動。如何在保護電堆的前提下縮短冷啟動時間，也是對燃料電池汽車發展過程中不得不優化的問題。

3）整車控制

燃料電池從本質上講是一臺發電機，不能儲存電能，一般與電池一起作為車輛的能量源，所以燃料電池汽車等價于一臺增程式電動汽車，只是用燃料電池代替了發動機。由于燃料電池效率隨負載變化、功率響應較慢等等原因，導致在整車動力性、經濟性優化控制上依然存在較大提升空間。

纖維纏繞層可以選擇碳纖維、芳綸纖維和玻璃纖維等。以碳纖維為例，日本東麗公司的T700碳纖維的主要技術參數為：抗拉強度σb＝4900MPa，彈性模量E ＝240GPa，延伸率 δ ＝2.0%。密度d＝1.78g/cm3。環氧樹脂常被用作碳纖維的基體，其特點為：固化收縮率低，僅1％-3%；固化壓力低，基本無揮發成分；粘接好；固化后的樹脂具有良好的力學性能、耐化學腐蝕性能和電絕緣性能；環氧樹脂可用于制造各種纖維增強復合材料，特別適用于制造碳纖維增強復合材料。