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為什么橋梁結構必須要進行荷載試驗？

荷載試驗基本的目的是了解橋梁結構的實際工作狀態(tài)，檢驗橋梁結構整體的施工質量與受力性能，對橋梁結構的正常使用性能、強度、剛度、裂縫等各項指標做出全的評價，并對橋梁結構的實際承載能力做出科學的評估，為橋梁交（竣）工驗收提供重要的科學依據以及為橋梁的管養(yǎng)維護提供合理的建議。

1、對于新建橋梁

對于新建橋梁，通過荷載試驗檢驗橋跨結構的設計與施工質量，確定工程的可靠性，為橋梁順利的投入運營提供可靠依據，同時為橋梁的長期監(jiān)測提供完整的初始指紋數據，也為同類型橋梁設計與施工積累實測試驗資料。

2、對于采用新結構、新材料、新技術、新工藝等修建的橋

對于采用新結構、新材料、新技術、新工藝等修建的橋梁，尚有許多需要檢驗與校正（諸如結構的材料性能、學響應等）以及尚未明朗或模糊的地方（如計算模型與實際結構之間的差距等），通橋梁荷載試驗可以直接測得理論分析與計算所需的相關參數，建立準確的力學模式，掌握橋梁結構在荷載作用下的實際受力和工作狀況，探索橋梁結構的受力特點，為充實、完善和發(fā)展橋梁設計計算理論和施工工藝積累科學的實踐資料。

3、大跨度、復雜結構的橋梁

橋梁荷載試驗還是對新建橋梁，特別是大跨度、復雜結構的橋梁交（竣）工驗收和質量評定的重要手段。通過荷載試驗可以檢驗橋梁的施工質量與結構受力性能，確定橋梁的實際運營狀況和使用條件，為竣工驗收、投入運營使用提供科學的依據。

4、對于既有橋梁

對于既有橋梁，特別是修建時間較長、已無法查找到原設計、施工和竣工資料的橋梁，通過荷載試驗可以評估橋梁實際的使用性能和承載能力，為既有橋梁的繼續(xù)安全使用、養(yǎng)護、加固、改建或限載提供科學的依據。

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近年來橋梁有哪些創(chuàng)新？

我覺得匿名網所言極是，不必擔心惹怒誰而隱去名字。的確，題主所問的是創(chuàng)新，而不是總靠紀錄去刷存在感。本人覺得近些年中國橋梁設計上的理念創(chuàng)新在走彎路。市政橋梁追求美感而開始引入建筑設計師參與方案的景觀改造，我說的是景觀改造，不是景觀橋的設計。比如上海五角場的橋梁裝飾結構，的確很漂亮但是已經脫離的橋梁結構本身的意思，這種裝飾性的東西到底有沒有存在價值，仍存爭議。而結構造型，材料上嘗試的很少，在橋面鋪裝上倒是有些新材料引入，但是大多是國外專利。隨著鋼產能的過剩，鋼橋未來可能會增多，給結構上的突破提供了便利，但是設計人員應該還是以既有經驗設計居多。施工上的創(chuàng)新倒是很多了，就像上面所提，2航局有很強的施工能力，很多施工方法都是很有領地位的。但是作為強國，必須是理念造型和材料上的領才能占領設計界的話語權。真心希望科研方向的同行們繼續(xù)努力。

慚愧，國內橋梁街確實沒有突破性的創(chuàng)新，充其量有一些微創(chuàng)新。套用一句話，我們在橋梁技術上經過了領世界(趙州橋等石拱橋時代)，落后模仿跟蹤（水泥，鋼筋，預應力，高強鋼材等代表的18，19，20世紀）兩個時代，目前通過國內瘋狂的建橋，我們可以說我們站在了世界前列，國外有的技術我們也有，國外造的橋我們能建的更大，但也限于此，確實沒有一項重大的設計理念，分析方法或者施工工藝推廣到了全世界。當然要說全世界近十年在造橋上也乏善可陳，但是有兩個方向我覺得可能會有突破，一，組織拼裝的發(fā)展，就是所有部件在工廠預制完成，在現場短時間內拼裝成一座橋，第二，就是橋梁構件的標準化，與第條相配套，橋梁的構件盡量做成標準構件，減少非標準構件，可以實現快速維修加固。其它的防震減災，BIM，3D打印等，個人傾向于都不是近期內的突破方向。 次數用完API KEY 超過次數限制

橋梁加固這些知識點，你都知道嗎？

橋梁加固，就是通過一定的措施使構件乃至整個結構的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。也就是要針對橋梁所發(fā)生的不能滿足繼續(xù)使用的狀況進行處理。加固的原因有橋梁耐久性差和年久老化、設計失當或施工質量差等。通過梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，預防和避免橋梁坍塌造成的人員和財產的損失。

一、橋梁加固的原因1、隨著經濟的發(fā)展，交通量增大，載重等級發(fā)生變化。

2、早年設計的指導思想注重于材料的節(jié)省，安全度低，一般來說造成斷面單薄、安全儲備低，其中典型的是雙拱橋。

3、橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋。

4、修建的橋梁，因設計失當或施工質量差，也存在加固的問題。 次數用完API KEY 超過次數限制

橋梁檢測與加固和設計單位怎么選?

1、所里的人員分布

我15年剛去時大概13個人，多時有20人吧，當年項目很多，招了很多人。所長一人，副所一人，三個業(yè)務骨干，五個主力（畢業(yè)四五年本科或兩三年的碩士），五六個苦力（畢業(yè)一兩年），一個文員妹子，一個電工，一個司機。我16年離職時研究生比例達到三分之一，加上公司已經進入平穩(wěn)期，架構比較穩(wěn)固（所長副所骨干基本不會離職），我們所長唯學歷論，只讓研究生做計算做荷載試驗方案，不讓本科生做，導致我這種新進的本科生比不過先來的本科生，比不過后來的碩士，前景很渺茫吧，所以就離開并且轉行了。在我前后也有很多同事都離開了，多數回了老家的省級檢測機構。

2、主要工作

我們是檢測所，不做加固設計的工作。橋梁檢測分為定期檢查、檢測、荷載試驗。

苦逼之處一：工作環(huán)境。

橋梁在野外，所以橋檢工作也只能在野外。特別是郊區(qū)或農村的橋，兩側雜草叢生，每次進入橋底都要費老大的勁兒，惡心的是，橋下很多翔！一不小心就踩雷！另外，檢查板梁鉸縫滲水時，只能在下雨天去；當橋比較長時還要劃船；夏天檢查很大的箱梁橋時，要鉆到箱梁內部，氣溫五十度還是有的，而且灰塵特別大，帶三層口罩，沒一會兒嘴里全是灰。做荷載試驗時，一般選在零點以后，這個時候氣溫低，而橋梁地勢較高，又在河谷，風大的不要不要的，冬天做荷載試驗是痛苦的事情！

印象深兩次：第次，端午節(jié)在楊浦區(qū)檢查橋梁。三個人，適逢端午節(jié)那幾天特大暴雨。楊浦區(qū)的內河水面基本都比河岸低兩三米，所以不是任何地方都能放船。找到一個合適的地方，趁著雨停放小船，還沒到橋又下雨，十分鐘船里的積水已經把腳淹了。河里的水流很急，小船的馬達又沒油了，我們只能順水漂流，漂著漂著岸上有個大爺說你們趕緊上岸，一會兒河閘就關了，你們要是被困在這段河道就只能打119了。 次數用完API KEY 超過次數限制