銅陵奧馳駕駛室奧馳2000駕駛室批發常用解決方案【偉燕奧馳配件】

重汽駕駛室刮灰工藝要考慮哪些因素？

　    重汽駕駛室的鈑金件的面較大，在沖壓還是儲存安放時都比較容易萌生凹凸不公平。曾經的重汽駕駛室因為鈑金件低檔，眾多品質欠缺流入涂裝線，靠刮灰（刮泥子）來填平。在涂裝線上設置了專門的刮灰工藝地區范圍和烘焙工序，況且占用數量多的擔任職務的人，是生產力密布的辦公。家喻戶曉，刮灰量越大，整車涂層的品質就越差。由于“灰”會吸漆，引動部分的漆膜失光；灰的厚度普通較厚，烘烤特殊情況顯露出來水泡；軟而韌性較差，受沖擊極易引動漆膜出現裂縫；額外，還會引動砂紙紋、黏著力差等有關弊端。到現在為止，隨著對重卡涂層品質的看得起，重汽駕駛室的鈑金件品質也獲得了增長，刮灰量大大減損，眾多新建的重卡涂裝線都消除了刮灰工藝地區范圍。為對付個別需求刮灰的事情狀況，普通采取的處理辦法是將嚴密封閉膠辦公區的長度增加一至兩個工位，刮灰后和膠一塊兒烘焙。

濟南重汽駕駛室廠家為您解析重汽駕駛室特點 

       重汽駕駛室懸掛方式

　　重汽駕駛室入槽時可采取“吊具 滑橇”的形式，也可以直接用吊具懸掛操縱室。重汽駕駛室前后落差較大，普通認為合適而使用前支后托的形式，托后側縱梁。重汽駕駛室較短、較高，入槽時容易萌生飄浮，后側不可以僅靠吊具托起。為防止飄浮，眾多重汽駕駛室涂裝線上認為合適而使用了前支點鎖緊，后端用鐵絲人工綁緊的辦法。這種形式比較靈活，適合使用于多種車型，欠缺是會毀傷部分電泳漆膜的完整性。也有的出產線依據產品結構獨特的地方自行預設了專門的懸掛工裝，出產時靠專人依照車型改易相應的工裝。 

　重汽駕駛室涂膠工藝獨特的地方

　　重汽駕駛室膠的扮飾性要求不高，運用的工裝數目也很少，基本沒有隨車堵件，因為這個粗、細嚴密封閉普通放到一個工藝段操作。重汽駕駛室的柏油板普通只鋪在底板上，數目和品類也無幾，普通事情狀況下在嚴密封閉膠工位施行操作。

　　重卡的結構是操縱室坐在車架上，有車架的局部遮攔了大多石子對操縱室底部的沖擊，所以重汽駕駛室的車底PVC普通只消噴涂兩個輪罩的底部地區范圍。這個獨特的地方表決了重汽駕駛室的車底PVC噴涂工藝可以認為合適而使用更加靈活多樣的輸送形式。例如，東風交通工具有限企業商用車車身廠（十堰）的涂裝線，其焊縫嚴密封閉膠噴膠室和PVC車底膠噴膠室運用了一套板式雙面鏈輸送，在輸送鏈兩側有下沉約1.5m深度的地坑作為PVC噴膠工位，僅對兩個輪罩底部噴膠。這就防止了轉掛和懸掛的機械化輸送設施及室體的，既節省投資又節約人的勞力，在重汽駕駛室涂裝線預設上很值當吸收。近期新預設的江淮重卡涂裝線也認為合適而使用了大致相似的形式。