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國三的北奔NG80自卸車爆發力依然很猛

隨著我國的基建發展日益壯大，對于運輸車輛的需求也激增了不少，我們在路上為常見的就是后八輪或者前四后八拉土車（泥頭車、土方車）。

之所以采用此類驅動形式的車輛，因為他們的后輪為雙驅動，在工地內的脫困能力會比單驅來的好，因此被人們廣泛的應用于土石方運輸

當地有使用北奔NG80牽引車 來作為散裝水泥運輸，而且是LNG版本的車型，這款北奔NG80牽引車上的駕駛室正是以早期引進的奔馳NG80底盤基礎上進行了設計升級而來。未來，純電動牽引車將在越來越多的場景下應用：1、港口內的集裝箱運輸。

雖然是幾十年前的車型，但它的駕駛室內部空間設計十分的合理，能夠給用戶帶來不錯的駕乘感受。

在機械液壓助力轉向系統中，助力的大小只與方向盤轉角的增量（角速度）有關。也就是說，只有方向盤在轉動時才會提供助力。方向盤的時候由于沒有角速度，是不需要助力的，這時的液壓泵卸荷空轉。如今北奔重卡在人們的視野里并不是很常見的車型，相對比一汽解放、二汽東風、福田歐曼等車型來說，北奔NG80作為上個世紀的產品，在現如今的競爭力必然不足。液壓泵的工作壓力只會因為方向盤轉動過快，而不是轉向角度過大而增大。同時為了防止轉動阻力矩過大損壞油泵，每個液壓系統中都必須裝設用以限制壓力的安全閥。所以機械液壓助力轉向系統不會因為方向盤損壞液壓泵而導致轉向系統損壞。

助力轉向系統

無液壓助力泵，電控單元和電機控制轉向電動轉向助力系統擁有電控的可變和精準性又避免了液壓系統的缺點，用控制單元和電機完全取代了液壓控制系統的液壓裝置。結構主要由控制單元、扭矩傳感器、角度傳感器、車速傳感器、電動機、離合器等主要控件組成。總體來看，各大企業的純電動牽引車基本是在燃油車基礎上進行了改制而來，對于整車還沒有太大的新意，未來特斯拉的純電動牽引車將是國產純電動牽引車的強大對手。其動力傳遞依靠的是電機，控制單元接受傳感器的信息進行分析后控制電機進行助力扭矩的分配從而驅動轉向。由于它是一套硬件 軟件組合的配套系統，在不改變硬件設施的前提下可以對軟件升級、修改后又能適應更多情況，所以它也是未來的發展方向。不過由于技術含量高、電子配套穩定性和耐用性起到整個轉向系統至關重要的作用，所以它也是隨著汽車電氣化技術的不斷提升而發展。

近幾年的家庭車型往往也都采用了電動助力轉向系統，在國內電動助力轉向系統的普及率和搭載時間先后上日、韓系優于德、美系。不過現在的轎車如果不是電動助力轉向系統估計都不好意思售賣，現在也似乎都是標配了。

助推轉向系統為車子在轉向全過程中出示液力輔助轉向功效。柴油發動機根據漲緊輪造成工作壓力并功效于轉向助力泵，并根據工作壓力輸油管傳輸至方向機，隨后由方向機將液力轉換成分子熱運動，促進轉向傳動系統桿開展工作中。這應該是今年大部分想換車卡友的真實的想法了吧，所以說，這也是國六車輛在國內大部分地區數量上漲的主要原因，畢竟長久一點也是好事，這也是大部分卡友所去選擇跟風國六的選擇。 轉向助力泵做為汽車轉向的動力裝置，是轉向系統的“”位置。在國家中，尺寸汽車的驅動力轉向裝貨率已貼近100%，現階段，中國的很多車系已剛開始選用驅動力轉向。因而在營銷推廣和應用轉向泵的全過程中，務必掌握和把握其特性、基本原理，才可以保證恰當應用和維護保養。