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發布時間：2020-11-08 03:18
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如何正確保養鉛酸動力蓄電池
7.控制充電時間
傳統鉛酸蓄電池充電開始后，不得中途停止，每次充電應充滿。斷開時，應先關掉充電機電源，再放置5分鐘后再與充電機斷開。除均充外，過度充電會造成浪費，且會損壞蓄電池。
有些蓄電池用戶利用班次間隔時間進行隨機充電，若再采用快速充電的話，產生的過熱會縮短使用壽命，對于傳統鉛酸蓄電池，這是不建議的，而薄板純鉛蓄電池屬于例外，薄板純鉛技術允許快速隨機充電，只要蓄電池定期充滿電，快速隨機充電不會造成損壞或影響循環壽命。1976年1月山西機器廠試制成功了CPQ-1Q型全自由提升1t集裝箱叉車。
8.均充、脫硫、維護充電
蓄電池單體間可能會產生電壓、容量差異。這種情況可以通過均充進行均衡：一般每五到十次充電循環后要按照計算進行輕微的過充電，充電終止電壓高于正常電壓水平。
富液蓄電池均充時，可以“攪拌”電解液，使電解液恢復到更加均勻、有效的水平，并消除極板上的硫酸鹽晶體。對配備有電解液循環系統的蓄電池，充入單體的氣體產生攪拌動作會達到這一效果。
均衡充電時間長，充完后的冷卻時間也長，因此，宜在周末時間充足時進行。參閱具體蓄電池的均充說明，并在均充時留意是否有過熱現象。請注意，有些充電機（Hawker高頻智能充電機）具有自動均充功能。
有些充電機有脫硫充電功能。此功能應在正常充電前使用，但只應在需要時使用此功能。還有一些專用機器用高頻電子脈沖消除硫酸鹽晶體。但高度硫酸鹽化是不可逆的。
儲存期間的蓄電池或是停車期間自放電的蓄電池需要定期進行維護充電，以使其保持隨時可用的狀態。
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叉車應如何保養
三、二級技術保養
除按一級技術保養各項目外,并增添下列工作:
1、清洗各油箱、過濾網及管路,并檢查有無腐蝕,撞裂情況,清洗后不得用帶有纖維的紗頭,布料抹擦。
2、清洗變矩器、變速箱、檢查零件磨損情況,更換新油。
3、檢查傳動軸軸承,視需要調換萬向節十字軸方向。
4、檢查驅動橋各部緊固情況及有無漏油現象,疏通氣孔。拆檢主減速器、差速器、輪邊減速器,調整軸承軸向間隙,添加或更換潤滑油。
5、拆檢、調整和潤滑前后輪轂,進行半軸換位。
6、清洗制動器,調整制動鼓和制動蹄摩擦片間的間隙。
7、清洗轉向器,檢查轉向盤的自由轉動量。
8、拆卸及清洗齒輪油泵,注意檢查齒輪,殼體及軸承的磨損情況。
9、拆卸多路閥,檢查閥桿與閥體的間隙,如無必要時勿拆開安全閥。
10、檢查轉向節有無損傷和裂紋,轉向橋主銷與轉向節的配合情況,拆檢縱橫拉桿和轉向臂各接頭的磨損情況。
11、拆卸輪胎,對輪輞除銹刷漆,檢查內外胎和墊帶,換位并按規定充氣。
12、檢查手制動機件的連接緊固情況,調整手制動桿和腳制動踏板工作行程。
13、檢查蓄電池電液比重,如與要求不符,必須拆下充電。
14、清洗水箱及油散熱器。
15、檢查貨架、車架有無變形、拆洗滾輪、各附件固定是否可靠,必要時補添焊牢。
16、拆檢起升油缸,傾斜油缸及轉向油缸,更換磨損的密封件。
17、檢查各儀表感應器,保險絲及各種開關,必要時進行調整。
叉車的歷史
物料搬運機械是為生產服務的，它的設計和選型應當服從生產過程的需要，但是新型物料搬運機械的創制也常導致生產工藝的變革和改進。例如，斗輪堆取料機的出現，形成了以斗輪堆取料機為心臟、帶式輸送機為血管、電子計算機為神經的自動化大型散料場的搬運系統 ，從而改變了港口、礦山和火電廠等的散料場的布局；長時間擱置車輛后若發現無法充電時，可先啟動車輛，無負載慢速行駛一會（15分鐘左右），簡稱熱車，然后再去充電。用叉車代替橋式起重機進行搬運作業的車間，能簡化廠房結構、降低基建費用。
20 世紀后半期，單元化運輸得到很大發展，集裝箱的標準化和聯運的推廣，使水、陸運輸的裝卸工作簡化，并引起車站、港口的布局和鐵路車輛、輪船結構的改變。
物料搬運機械可將上道工序的半成品直接、自動地轉送到下道工序，將上下許多道工序聯成一個系統，形成有節奏的生產；還可以在搬運過程中同時對物料進行清洗、烘干、涂漆、分揀、儲存、檢驗和計量等，從而能減少裝卸次數、縮短生產周期和節約設備投資。
在許多生產和作業流程中，物料搬運機械已經不是單獨作業的機械，而是整個流程不可分割的一環。在研究和選用物料搬運機械時，不僅應了解物料的特性、搬運的目的和要求 ，以及作業時對環境是否受干擾和污染，還必須結合整個生產或作業流程來考慮，使搬運機械與其前、后的各種機械密切聯系成為一個系統，以減少裝卸環節，增加經濟效益。8月上海滬光機械廠、蘇州起重機械廠、合肥重型機械廠、天津運輸機械廠在天津成立中華聯合叉車公司。
叉車的歷史——內燃叉車的主要部件（三）
后來，德國公司Still叉車創造了非常經濟的混合動力柴電裝置，代替了單純的柴油機。在歐洲、美國和日本，帶有內燃發動機的叉車在市場上逐漸失去領導地位。這不僅是由于更嚴格的環境標準，其中一個原因是靠電力來調節溫度的倉儲中心、配送中心、生產車間在上述地區如雨后春筍的開建。4月中國工程機械工業協會機動工業車輛專業協會成立大會在北京召開。很顯然，以柴油作為動力的叉車，在內部物流中明顯受到排擠。
盡管如此，柴油叉車仍繼續用于歐洲市場。這有幾個原因，首先，在成本是與電動叉車相比相對比較便宜。采購方便，能源消耗和維護方面的投資較少。其次，柴油發動機仍然是可靠的、易于維護、具備強大動力而的動力裝置。當然，其缺點是的排放。隨著發動機轉速的變化和含硫(直餾)柴油的使用，的排放會進一步增加。2008年5月工業車輛分會參加在日本舉行的2008年世界工業車輛聯盟會議，會議決定2009年7月由工業車輛分會承辦，在中國召開2009年世界工業車輛聯盟會議。在一定程度上，該問題可以通過微粒過濾器解決：根據品種和類型的不同，可以減少70%到98%的有害排放。但是即使到今天，只有4%到5%的柴油叉車裝有此類過濾裝置。
