寧德國際海運物流轉船免費咨詢「駿暢國際物流」

進入2016年，隨著集裝箱物流行業的觸網，集裝箱物流行業無時不刻不發生著改變。物流行業的發展在2014年已經被寫入的工作報告中，企業管理模式逐漸引入到集裝箱物流行業之中，給集裝箱物流的發展指明了新的方向。的“互聯網 ”戰略，也給集裝箱物流行業帶來了新的發展機遇。

聚暢物通網順勢也在緊鑼密鼓的為“互聯網 集裝箱金融”布局。集裝箱是貨運標準化的運輸工具，集裝箱物流在互聯網的全新融合必然會給集裝箱物流行業帶來商業模式上的創新，近段時間聚暢物通網性的創立貨物及運費、集裝箱到門及海上全程定位跟蹤網絡可視化、集裝箱及車輛品全程監控管理網絡可視化。這些都是互聯網商業模式創新的典型之作。“互聯網 集裝箱金融”給尚處于粗放式的傳統集裝箱物流帶來了轉型的機遇。

聚暢物通網利用集裝箱物流的信息化與互聯網化發展是解決這一困境的關鍵突破點。傳統的集裝箱物流貨物位置信息查詢極不方便，或者只可以查詢到海上的位置信息。如今的經濟活動更加多樣化，互聯網與集裝箱物流融合后，實現了集裝箱門到門及海上全程定位跟蹤網絡可視化。

據聚暢物通網數據顯示，其已經服務了超過5000家用戶。聚暢物通網的運營團隊來自以船公司為主的運力公司，這也帶來了一定的用戶基礎。但從建立開始，拓展公司的運力資源一直是聚暢物通網的戰略。聚暢物通網的貨源主要來自貨代公司和配貨站，2020年的業務發展對象也仍然為貨代公司及KA客戶。聚暢物通網認為一個貨代公司背后往往意味著幾十個用戶，而主要進軍貨代服務市場也可以更好地節約公司資源。

2020年聚暢物通網的業務布局變化主要出現在華北市場。“我們今年將招募加盟商，進軍華東市場以及東北市場，聚暢物通網的目標是打通一條中國南北互通的智慧物流鏈條。”目前聚暢物通網的業務布局以海陸聯運為主，這也較為適合工業集裝箱物流行業的行業特性：較為巨大的運輸體量，相對封閉的物流體系，比較高的準入門檻。

聚暢物通網布局數字化多式聯運將不同運力模式通過智能算法相結合，化了公司現有的運力資源。面對如今行業內普遍的陸海聯運機制，賽道內的企業都在不斷拓展現有運力資源提升公司發展上限，如何繼續拓展，是否可以有機結合鐵路運輸甚至航空運輸構建真正的多式物流體系，這也許會真正構建更加完善的多式聯運體系。

做銷售的朋友都知道，要想快速與陌生客戶建立聯系，要么擁有度高的品牌影響力，要么通過各種社會關系取得連接。前者對于客戶來說，已心智中建立了認知，提到品牌就能快速知道品牌優勢與企業實力；

而后者體現的是個體的社交能力，將社會關系轉化成生產力，需要個體長期不斷的累積，才能發揮出效果。如何成為一家與眾不同的貨代公司？我們要在哪些方面體現與眾不同？與眾不同的品牌形象，能否為公司提高利潤和市場份額？相信這些個問題，足以為下面的內容提供方向和動力。

需要說明的是，我們不是為找到正確，而是去發現問題，在試圖解決問題的過程中，問題會變得越來越不重要，甚至越來越模糊，隨之而而來的個體與公司的改變，才是我們終的收獲。貨代業屬大物流領域，它不擁有硬件實體或產品，僅利用服務和整合分散于各環節的物流資源，為客戶提供介于客戶與承運商之間的經紀服務。

運輸方式不同國內物流基本都是通過卡車來進行國內的貨物運輸，卡車是主要的運輸工具，基本只需要汽運就能完成作業。國際物流則需要進行空運、海運、汽運，基本都是要經過兩次運輸，比如從中國空運到美國，美國在用卡車進行派送。國內運輸相對比較安全一些，國際運輸大部分都是要通過海運和空運運到國外，

如果途中發生意外，損失的經濟就會非常非常大了。四、信息溝通方式國內如果想要查詢商品運送到哪兒了，你可以直接打電話給進行查詢，或者在其查詢貨物到達哪個站點；而貨物發到國外的話，可能你需要等個2天才能看到貨物到達哪里，在查詢的信息也只能看到到達哪個國家哪個港口，具體的位置是看不到的。國內發件人與收件人聯系，普通話即可全部解決問題；而國際上發件人與收件人聯系，基本都是通過郵件聯系，需要用到英語或者其他小語種，而且還需要考慮時差問題。五、區域分布國內物流全國都有分布，分布范圍廣，服務范圍廣；

而國際物流主要分布在東部沿海地區，東部沿海地區空運、海運基礎設施較為完善，中西部地區分布較少。六、標準化國際物流標準化要求較高，尤其是液體、粉末、、食品、動物皮毛類產品等，如果沒有當地國家的認證，你是不可能將產品運輸進去的，甚至有些國家還是禁止這些產品入境的。而國內標準化要求就沒那么高了，只要你有工商局的證件，國內基本都能發。