國際海運物流箱東服務至上「駿暢國際物流」

近7年來，共建“一帶一路”已從夯基壘臺、立柱架梁轉入落地生根、開花結果。作為“一帶一路”建設的標志性成果，中歐班列穩步開行、快速奔跑，為“一帶一路”互聯互通“穿針引線”。

6月22日晚，習在北京以視頻方式會見歐洲理事會米歇爾和歐盟馮德萊恩。在講話中，他用兩組“是”與“不是”的強對比，表明中方開放立場，為“后疫情時代”中歐關系發展注入新動能。

“中國是機遇不是威脅”“中國是伙伴不是對手”，從世界和平發展的大義出發，中歐孜孜尋找深化互利合作的契合點。

今天的中國，已經地與世界融合在一起。大經濟體、大工業國、大貨物貿易國、大外匯儲備國……中國發展牽動世界目光，中國經濟已成為拉動世界經濟增長的主要引擎之一。

2014年12月，在主持第十九次集體學習時指出：“不斷擴大對外開放、提高對外開放水平，以開放促改革、促發展，是我國發展不斷取得新成就的重要法寶。”

的十八大以來，我國加快構建開放型經濟新體制，更高水平的開放格局正在形成。

新冠疫情發生以來，橫跨亞歐大陸的中歐班列憑借優勢和“硬核”實力，開行量和貨物發送量上揚，成為供應鏈的“守護者”。

在新冠疫情蔓延的寒潮里，中歐班列沖破疫魔陰霾，開辟“生命之路”，載著抗疫物資緊急馳援沿線國家，與世界守望相助，讓沿線國家人民感受到了“休戚與共”的溫暖。

貨物代理，NVOCC(無船承運人)，中間商，自己沒有船或者飛機的或者船公司、航空公司，都是貨代。職責是，把委托者委托的貨物，通過制定的運輸途徑，從一地運往另一地。貨運代理是為運輸公司（海、陸、空）代理收運貨物、攬貨的公司。貨運代理代理行業在國際貨運市場上，處于貨主與承運人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發提單、結算運雜費，乃至交單議付和結匯。

其實貨運代理是國際物流的組成者，可能不了解的人看到國際貨運代理，只會覺得這個角色只是一個中間商，并不產生價值，但是個人見解貨運代理這個角色在不久的將來并不會消失，只會越來越化和規模化。因為他的價值在于將這些參與者合理的組織起來，整個流程相當于是一條供應鏈，而貨運代理在其中是鏈接作用，即使是在互聯網如此發展的今天，能鏈接就能產生價值，能鏈接就能提升效率，能提升效率就可以產生價值。

貨代是一個行業，和外貿相輔相成，國家三架馬車力量的重要組成部分。說到本質，貨代就是個中介，中介的意義在于資源整合，如果你想著用資源整合的思維來做事，無論你做那個行業，或許都可以做的很好。做辦公室操作之余偶爾也接點業務。貨代這個行業，不能說不好，但是真的要細心，特別的細心。貨代行業產生的根本原因：物流資源整合的需求。早些年信息不發達，催生出的產物。分開講，進出口包括幾個環節：內陸運輸（主要指起運港，目的地的提送貨）、報關報檢、國際運輸（車，船，飛機，火車），國內外都一樣。工作內容：中介服務，將物流中間環節的供應商有效串聯。貨代公司的優勢是物流資源，誰的資源整合能力越強，誰就能占據了先機，聚暢物通網整合多個物流資源，

提供共享物流生態平臺，讓貨代更，更具有競爭力。

實力判定具備國際貨運代理的資格只是基本的要求。除了資質要求，如果我們合作的貨代擁有龐大的網絡、強大的實力，從安全的角度來說，也是比較有保障的。國際海運的航線很多，大致分為歐洲、地中海、美加、中東、印巴、東南亞(日韓)、中南美和非洲等。船東公司有各自的主營航線，在這些主營航線上船次多、價格優惠、代理點多，服務相對有保障。自然，所合作的船東不同，貨代也就形成了各自的優勢航線。根據咱們需要的航線，可以分別選擇不同的貨代。因此，與貨代交往認識的時候，往往句話就會問“做哪條線比較有優勢”。在貨代介紹之后，留心比較他們自報的航線運價，看看是否真的比別人便宜些。價格比對時，還要注意，運費不但包括海運費，還有各類雜費，要問清楚貨代所報價格的組成，以免誤解。一般，連同各種雜費的運費總開支，行話叫做“All in”價。“All in”價才是比較接近咱們實際支出的價格，有參考價值。此外，一個貨代與否，不僅體現在順暢的操作、見招拆招的能力上，對裝運港、目的港法律法規、海關港口的政策的了解也是很重要的，和船公司、碼頭、海關關系都要很好。

4詢價時需要注意海運運價包括幾部分，以上海港為例，出口集裝箱整箱運價中就包括海運基本運價（指船公司對外公布的運價）、BAF（燃油附加費）

 4）美國線的貨物，關于海運基本運價部分，一部分船東以采取FAK運價（所有貨種同費率）方式，一部分船東則采取根據貨物品名分級的費率方式，忽視這一點，貨主詢價的結果可能與實際運輸的運價相差很大。 5)隨著互聯網 物流的改革，有些公司加強的物流軟件和平臺的建設，提供全供應鏈物流解決方案，平臺可視化，整合更多資源，服務更。在這里祝大家都能找到省心又靠譜的貨代！

國際物流是組織貨物在國與國之間進行流動和轉移的貨物。廣義的國際物流是指各形式的物資在國與國之間的流入和流出。狹義的國際物流是指與一國進出口貿易相關的物流活動。國內物流是為國家利益服務在自己國家領地范圍內的物流活動，是國民經濟的一個重要方面。國際物流是國內物流的延伸，具有國內物流的一些屬性，但與國內物流有著許多的不同之處，主要表現在以下方面：一、物流環境差異大國際物流面向的是各個國家、各個地區，與世界接軌；

而國內物流只是在本國內的物流活動。國際物流的環境具有復雜性、廣泛性、國際性的環境特征，而國內物流的標準性國際物流也有。國內物流作業可能只需一張單證一份就能完成，但是國際物流不能，報關單、原產地單據、產品商檢等等各種文件都是需要的。國內液體、粉末等商品的運輸并不困難，而如果這類商品想要運輸到國外，那就比較困難了，需要一大堆認證、審核文件不說，還會成為海關的重點照顧對象。二、復雜性國際物流的作業是需要使用多語言的，產品運輸過程中經過的每個國家，都需要用到多種語言的物流單證；產品本身、產品說明書等也會是多語言的；雖然基本都是用英語來作為商用通用語言，但是有些國家是必須要求提供當地語言的單證和報關單的，

這就給國際物流作業增加了難度。國內物流倉庫基本是揀貨區與存儲取共用，一般都是平面倉庫。國際物流則需要的存儲區來提高存儲利用率；專門的揀貨區提高揀選效率。國內物流基本都是包郵的，如果貨物丟了，賣家也會重新發送一份新的產品給你，運輸時間短。而國際物流由于是運輸到國外，運輸時間相比于國內會比較長，運費也不是包郵的。國內收件人不用擔心稅務問題的，而國際上收件人就需要擔心是否會產生關稅問題了。國內商品上可能只需要貼個物流標簽就行，但是國際上商品只貼一個物流標簽碼是不行的，還有其他的要求，比如出口到美國的商品就需要貼“MADE IN CHINA”的標簽。