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發布時間：2021-10-29 12:28
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萬里大道越平川。
千年前，漠上悠揚的駝鈴，搖出東西方交流的序曲，支撐起絲綢之路的繁華。
千年后，馳騁穿梭的“鋼鐵血脈”，用激情和速度實現跨越亞歐大陸的握手，打造出新時代高水平對外開放新引擎。
從“駱駝包郵”到跨國班列，中國在互聯互通的化貿易往來中跑出“加速度”。
盛夏時節的西安，草木蔥蘢，生機勃發。7月24日，伴隨著一聲長長的鳴笛，西安至基輔的首趟中歐班列滿載著41車百貨商品從西安市新筑車站開出。至此，中歐班列（西安）開行線路15條，已達15國45個城市，輻射范圍實現了歐亞區域全覆蓋。
9年前，中國首列中歐班列轟隆隆駛出。3400多個日夜里，亞歐大陸縱橫交錯的鐵軌上，奔騰不息的貨運“長龍”一路風笛嘹亮。
聯則通，通則興。
2013年秋，習訪問中亞和東南亞時提出了共建“一帶一路”重大合作倡議，形成我國參與開放合作、改善經濟治理體系、促進共同發展繁榮、推動構建人類命運共同體的中國方案。
共商共建共享、開放包容透明是“一帶一路”合作的所在。
近7年來，共建“一帶一路”已從夯基壘臺、立柱架梁轉入落地生根、開花結果。作為“一帶一路”建設的標志性成果，中歐班列穩步開行、快速奔跑，為“一帶一路”互聯互通“穿針引線”。
6月22日晚，習在北京以視頻方式會見歐洲理事會米歇爾和歐盟馮德萊恩。在講話中，他用兩組“是”與“不是”的強對比，表明中方開放立場，為“后疫情時代”中歐關系發展注入新動能。
“中國是機遇不是威脅”“中國是伙伴不是對手”，從世界和平發展的大義出發，中歐孜孜尋找深化互利合作的契合點。
今天的中國，已經地與世界融合在一起。大經濟體、大工業國、大貨物貿易國、大外匯儲備國……中國發展牽動世界目光，中國經濟已成為拉動世界經濟增長的主要引擎之一。
2014年12月，在主持第十九次集體學習時指出：“不斷擴大對外開放、提高對外開放水平，以開放促改革、促發展，是我國發展不斷取得新成就的重要法寶。”
的十八大以來，我國加快構建開放型經濟新體制，更高水平的開放格局正在形成。
新冠疫情發生以來，橫跨亞歐大陸的中歐班列憑借優勢和“硬核”實力，開行量和貨物發送量上揚，成為供應鏈的“守護者”。
在新冠疫情蔓延的寒潮里，中歐班列沖破疫魔陰霾，開辟“生命之路”，載著抗疫物資緊急馳援沿線國家，與世界守望相助，讓沿線國家人民感受到了“休戚與共”的溫暖。
公路貨運逆襲空運空運好在，卻難在昂貴、無法靈活調度，受機場及航線建設的客觀條件限制較大；陸運，尤其是占主導地位的公路運輸，好在調度靈活、成本可控，卻難在調度效率及運輸服務質量上。
幸而，隨著物聯網、大數據、人工智能等技術的快速興起，更具突破性的模式和創新性技術在公路運輸領域得到應用，在克服公路運輸的后天缺陷上，提供了可行的解決方案，實現了揚長避短。
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需要說明的是，我們不是為找到正確，而是去發現問題，在試圖解決問題的過程中，問題會變得越來越不重要，甚至越來越模糊，隨之而而來的個體與公司的改變，才是我們終的收獲。貨代業屬大物流領域，它不擁有硬件實體或產品，僅利用服務和整合分散于各環節的物流資源，為客戶提供介于客戶與承運商之間的經紀服務。
