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發布時間:2021-09-20 12:04  
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汽車排氣管改裝的常識
四行程發動機原本就是可完全燃燒的設計,但由于汽車的缸數多、各缸沒有單獨的排氣管,同時還有噪音、空間、整體配置與量產成本的考慮,排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用,于是就會有不夠順暢的問題產生,進而降低發動機的應有性能。所以改裝排氣管是在增加馬力,是為了找回馬力、發揮原本輸出較為適當。
排氣管的通暢程度,也既是車友們所熟知的“回壓”一詞,或可稱背壓、反壓,簡言之它就是排氣管內部的阻力,這和芭蕉頭設計、中段管徑粗細、觸媒總體長度、彎角、消音筒大小都有關聯,同時直接反映在排氣效能上。改裝排氣管的主要用意便是在于減低回壓讓吸排氣交琶更暢快,而這也屬于變相延長氣門重疊時間來增進肺活量,因此可改變發動機特性,從而提升高轉速域的反應和威力。不過,回壓并不是說越低越好,因為假設排氣過分無阻礙的話,在中低轉時混合氣體會根本未完全燃燒便被排出,扭力勢必會犧牲掉,甚至當回油時管內壓力變低,還有廢氣逆流回燃燒室的可能,所以一定的回壓是需要的。

汽車改裝的誤區
盲目加裝尾翼,尾翼越大越好
汽車尾翼本身作為加強車身穩定性的組件,屬于空氣動力套件的一部分。作用是減少車身在高速行駛時(120km/h以上)尾部的升力,增加下壓力,從而提高車輛高速行駛的穩定性。
路上見到的大部分改裝車尾翼都只能作為觀賞之用,很多汽車尾翼加裝的尺寸過大或者安裝角度過高,還有一些盲目選擇金屬材質。這些錯誤安裝不僅沒有起到增加汽車下壓力的作用,反而增加風阻,還會導致油耗增加等問題。
建議
由技師進行尾翼安裝調教,選擇正確的安裝角度,避免尾翼的安裝效果適得其反。
尾翼尺寸要適中,主翼與車身的縫隙距離2cm以下,如果超過2cm,主翼兩端長度與門沙板則預留16.5cm的空間。

汽車改裝之剎車改裝細節
汽車改裝之剎車改裝細節 選擇剎車皮時要注意不要貪求大摩擦系數和高溫。耐高溫型號的剎車皮在低溫時的效果其實并不好。如果選配了一些高起始工作溫度的剎車皮,車主在冬天早上開車時要特別小心。建議:一般車迷可選購工作溫度在0℃到500℃左右、摩擦系數值在0.4以上的“運動型”剎車皮。換一套大型多活塞的剎車鉗能直接提高剎車性能。道理很簡單,剎車鉗大了,配用剎車皮的總面積也大了;剎車鉗活塞越多,施加在剎車皮上的壓力和產生的溫度就越均勻,還可增加活塞的總面積,剎車效能當然就好了。建議:從實用角度去考慮,選擇卡鉗還是要講求匹配,一般街車采用4活塞的卡鉗就足夠了。剎車碟除了提供制動力之外,另外一個重要功能是一個大面積的散熱器,負責把剎車時產生的熱能擴散到空氣中。因此從純性能的角度看剎車碟是越大越好,但剎車碟的尺寸受到輪轂大小的限制。
