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中國鐵路在總體上雖然作為一個規(guī)模性產(chǎn)業(yè)，但在組建現(xiàn)代企業(yè)制度時，可以對這一規(guī)模性產(chǎn)業(yè)作多重分解，以不同形式的現(xiàn)代企業(yè)制度吸引其他經(jīng)營主體和外部資本。擇其要可以表現(xiàn)為：

區(qū)域型現(xiàn)代公司：鐵路路網(wǎng)在物理特征或經(jīng)濟特征上可以劃分為若干個區(qū)域，鐵路可以組建不同類型的區(qū)域型現(xiàn)代公司。

業(yè)務型現(xiàn)代公司：鐵路分解為諸多的業(yè)務環(huán)節(jié)，如客運、貨運、線路、集裝箱運輸、冷凍保溫運輸、行包運輸?shù)取Ｓ行I(yè)務具有相對獨立性。

出站信號機

出站信號機裝設在有發(fā)車進路的車站正線和到發(fā)線端部，用來防護區(qū)間，作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車可否進入?yún)^(qū)間；與發(fā)車進路及敵對進路相聯(lián)鎖，信號開放后保證發(fā)車進路安全；指示列車在站內的停車位置。出站信號機一般兼作調車信號機。

出站信號機的燈光配列有不同的情況：在半自動閉塞區(qū)段，為紅、綠、月白三種顯示。在自動閉塞區(qū)段，增設一個黃燈。在有兩個方向出口的車站，則設兩個綠燈。在有兩個以上出口的車站，則由裝設在信號機構下方的進路表示器來指示發(fā)車方向（兩方向出口亦可不設第二綠燈而用進路表示器）。在雙線雙向自動閉塞區(qū)段，出站信號機下方亦設一進路表示器，以滿足反方向發(fā)車的需要。綠燈和黃燈顯示與區(qū)間閉塞方式有關：在半自動閉塞區(qū)段，一個綠燈點亮，指不區(qū)間已開通；兩個綠燈同時點亮，是在有兩個方向出口的車站，指示列車開往次要線路。在三顯示自動閉塞區(qū)段，單向運行時，綠燈點亮，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑；黃燈點亮，表示運行前方只有一個閉塞分區(qū)空閑；雙向運行時，反方向按站間閉塞方式行車，僅有綠燈和白燈同時點亮，黃燈不用。在四顯示自動閉塞區(qū)段，綠燈點亮表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑，綠燈和黃燈同時點亮表示運行前方有兩個閉塞方區(qū)空閑，黃燈點亮表示運行前方只有一個閉塞分區(qū)空閑。在有兩個及以。上方向出口的車站，綠燈（或黃燈）和相應的進路表小器白燈同時點亮，指示準許列車向相應方向發(fā)車。月白燈點亮，為指示準許凋車。

鐵路是國家的重要基礎設施，是國家的大動脈，是大眾化交通工具。我國幅員遼闊、內陸深廣、人口眾多，資源分布及工業(yè)布局不平衡，鐵路運輸在各種運輸方式中占有的優(yōu)勢更加突出，在經(jīng)濟社會發(fā)展中具有特殊重要的地位和作用。目前中國大量的長距離物資運輸和中長途旅客運輸主要由鐵路承擔。

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