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發布時間：2021-07-29 15:33
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盡管鋼材庫存水平遠超往年同期，但其水平并不能完全反映供需關系。在國內，受疫情和春節2個因素的疊加影響，鋼材社會庫存遠超往年同期水平。以螺紋鋼為例，截至3月27日，社會庫存達到1335.94萬噸，較去年同期的872.28萬噸增加463.66萬噸，增幅超53%。社會庫存一定程度上反映了一段時期內的供需結果，但并不能反映供需關系的全部。事實上，盡管社會庫存高企，但是隨著國內開復工工作的持續推進，市場需求也在快速釋放。目前，社會庫存在電爐鋼持續復產的情況下，已連續2周下降，且降幅有擴大的趨勢，從側面反映了需求的旺盛。
完善現行指數定價機制是當務之急
在現有定價機制下，普氏指數對成交結果有重要影響。但現行的普氏指數存在著下列問題：
一是小樣本決定大市場。目前鋼廠和大貿易商跟四大礦山都有長協，長協以外的貿易量不足30%，而這30%里又有很大部分是港口現貨貿易，不是遠期美元貿易，港口現貨貿易未被計入指數統計樣本。綜合下來，能計入指數統計范圍的樣本量不足20%，但這不足20%的遠期美元貿易決定了超過80%鐵礦石的價格，不能反映市場真實供求關系。
二是指數采編樣本稀缺，極易被操控。普氏要求成交雙方信息須透明才可納入樣本，而鮮有鋼廠將現貨成交信息主動提供給普氏。有業內人士透露，普氏過去采集的樣本多為礦山和貿易商的成交價格，有時礦山和貿易商一船成交就決定了當天的指數價格，不管港口現貨成交如何慘淡、當天有沒有人愿意買貨，長協價格都被這個指數價格決定了。
汽車行業受影響嚴重，全年鋼材消費可能下滑。疫情對汽車行業的影響主要表現在生產端和消費端。短期來看，疫情導致主機廠、配套的零部件供應商均延遲復工，汽車產量下降。從消費端看，銷量下滑難以避免。據中國汽車工業協會統計，1月、2月份汽車產銷量分別完成204.8萬輛、223.8萬輛，產銷量同比分別下降45.8%、42%。長期來看，疫情解除后原有需求會逐步釋放，還將引發部分無車家庭的購買欲望。2月16日，《求是》雜志發表的的重要文章提到，要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。隨即及地方政府出臺了一系列政策，為行業復工復產和市場創造條件。但由于湖北省是我國重要的汽車零部件和整車生產區域，周邊廣東、上海、重慶等汽車工業發達區域受疫情影響也較重，致使汽車工業發展放緩，將直接影響全國乃至全球汽車行業的走勢和產量。綜合來看，全年汽車產量下滑態勢不可逆轉，鋼材消費也將隨之下降。
