俄羅斯雙清關專線多重優惠「廣州云旗國際」

廣州云旗國際貨運代理有限公司重點業務包括廣州到印尼國際海運門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運空運雙清到門，廣州到印尼海運雙清到門，散貨拼箱海運，廣州到俄羅斯雙清關含稅，廣州到俄羅斯物流專線，廣州到海運空運雙清到門，廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運雙清含稅；兩種方式各有不同，各有優勢，但是由于貨物運輸方式不同，運費也不同，同樣的運輸方式，運費由于受到不同因素的影響也會發生變化。公司集國際、國內航空運輸、集裝箱海運、散貨拼箱、散雜貨運輸、租船、包機、多式聯運、倉儲、配送、代理報關、代理報檢、代理進出口及運輸保險等服務，是中國特點突出，服務的綜合性國際物流企業。

國際海運有哪些特點分類   隨著時代的不斷發展和進步，我國與國際間其他國家的交易往來也越發頻繁，越發深入。通過國際間的貿易，我們更夠更好的實現互惠互利，實現經濟和科技的更好發展。地球是一個充滿了水的星球，海洋是國家間的距離，所以海運也是貿易進行的重要途徑。國際海運作為業務和流量龐大的物流，每天都有著數以萬噸計的物資進行運輸。國際海運有哪些特點呢？接下來就由聯興國際物流有限公司來為大家進行講解。海關憑此原則，對進出境的郵寄物品，進行查驗，并按章征稅或免稅放行。

    國際海運是中國海上貨物運輸的重要方式，以海運船舶作為運輸工具，而通過將托運人的貨物運往另一

港口，或是進行中轉，進行運費的收取。

    國際海運的主要特點有以下幾點：

   1.成本低。相對于航空運輸需要的成本，國際海運的成本很低，也是很多大型貨運企業的重要選擇運輸方式。

   2.時間長。對于航空運輸的高時效，海運由于其緩慢的航運速度，需要進行長時間的運輸，所以，國際海運一般適用于保質期長或是不受時間影響而品質發生變化的貨物。

   3.出貨量大。相比航空運輸，國際海運有著非常大的容貨量，一艘貨輪能夠承載上千噸的貨物，對于數量龐大的貨運尤為適用。

   4.安全可靠。海運相比航空運輸，更加的安全可靠。現在的輪船所使用的高科技雷達和GPS導航，杜絕了“泰坦尼克號”事件的再次發生。而航空事故卻層出不窮。

    國際海運以其眾多的特點，能夠擔當絕大多數貨物運輸的對象，幫助我們更好的進行國際間貿易的發展，進行文化和經濟的交流，實現互利共贏。如果您對國際海運有所需要。

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深圳國際海運出口托運流程分類

1．深圳國際海運出口運輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運輸時，其工作程序如下：

（1）審核中的裝運條款：為使出運工作順利進行，在收到后，必須審核證中有關的裝運條款，如裝運期，結匯期，裝運港，目的港，是否能轉運或分批裝運以及是否船公司，船名，船籍和船級等，有的來證要求提供各種證明，如航線證明書，船籍證等，對這些條款和規定，我應根據我國政策，國際慣例，要求是否合理和或是否能辦到等來考慮接受或提出修改要求。廣州云旗國際貨運代理有限公司——廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅由于航空貨物運輸對安全的要求非常高，特別是利用客機機腹艙進行貨物運輸時，因此有些空運貨物需要鑒定報告，那么什么是空運鑒定報告。

（2）備貨報驗：就是根據出口成交合同及中有關貨物的品種，規格，數量，包裝等的規定，按時，按質，按量地準備好應交的出口貨物，并做好申請報驗和領證工作。冷藏貨要做好降溫工作，以保證裝船時符合規定溫度要求。在我國，凡列入商檢機構規定的“種類表”中的商品以及根據，貿易合同規定由商檢機構出具證書的商品，均需在出口報關前，填寫“出口檢驗申請書”申請商檢。有的出口商品需鑒定重量，有的需進行動植物檢疫或衛生，安全檢驗的，都要事先辦妥，取得合格的檢驗證書。國際貨運是指從一個國家以一種或多種運輸方式運到另外國家，往往都伴隨著國際貿易，這就是國際貨運，但一般國際物流還包括快遞，國際貨運不包括國際間快遞。做好出運前的準備工作，貨證都已齊全，即可辦理托運工作。

（3）托運訂艙：編制出口托運單，即可向貨運代理辦理委托訂艙手續。貨運代理根據貨主的具體要求按航線分類整理后，及時向船公司或其代理訂艙。貨主也可直接向船公司或其代理訂艙。綜上所述，在選擇廣州國際貨代公司的時候，大家只要能夠耐下心來花費足夠的時間和精力對其基本情況進行詳細了解，并且能夠對其進行實地考察，多跟其工作人員進行溝通交流，那么是否可以達成合作意向，大家就能心中有數了。當船公司或其代理簽出裝貨單，定艙工作即告完成，就意味著托運人和承運人之間的運輸合同已經締結。

（4）保險：貨物訂妥艙位后，屬賣方保險的，即可辦理貨物運輸險的投保手續。保險金額通常是以的CIF價加成投保（加成數根據買賣雙方約定，如未約定，則一般加10%投保）。

（5）貨物集中港區：當船舶到港裝貨計劃確定后，按照港區進貨通知并在規定的期限內，由托運人辦妥集運手續，將出口貨物及時運至港區集中，等待裝船，做到批次清，件數清，標志清。要注意特別注意與港區，船公司以及有關的運輸公司或鐵路等單位保持密切聯系，按時完成進貨，防止工作脫節而影響裝船進度。一些國家調控，例如燃油費浮動，政策傾向等都會對空運價格產生影響。

（6）報關工作：貨物集中港區后，把編制好的出口貨物報關單連同裝貨單，裝箱單，商檢證，外銷合同，外匯核銷單等有關單證向海關申報出口，經海關關員查驗合格放行后方可裝船。

（7）裝船工作：在裝船前，理貨員代表船方，收集經海關放行貨物的裝貨單和收貨單，經過整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船過程中，托運人委托的貨運代理應有人在現場監裝，隨時掌握裝船進度并處理臨時發生的問題。裝貨完畢，理貨組長要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運人。理貨員如發現某批有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以確定船貨雙方的責任。第三，要了解一家國際貨代公司的基本情況，大家不妨了解下該公司以往客戶對其的評價，看看他們的服務是否達標，效率高不高。但作為托運人，應盡量爭取不在收貨單上批注以取得清潔提單。

（8）裝船完畢，托運人除向收貨人發出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理換取已裝船提單，這時運輸工作即告一段落。

（9）制單結匯：將合同或定的結匯單證備齊后，在合同或規定的議付有效期限內，向交單，辦理結匯手續。規

2．集裝箱運輸出口程序：

（1）訂艙—發貨人根據貿易合同或條款的規定，在貨物托運前一定時間內填好集裝箱貨物托運單委托其代理或直接向船公司申請訂艙

（2）接受托運申請—船公司或起代理公司根據自己的運力，航線等具體情況考慮發貨人的要求，決定接受與否，若接受申請就著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱堆場（CY），集裝箱貨運站（CFS），據以安排空箱及辦理貨運交接。

（3）發放空箱—通常整箱貨貨運的空箱由發貨人到集裝箱碼頭堆場領取，有的貨主有自備箱；拼箱貨貨運的空箱由集裝箱貨運站負責領取。

（4）拼箱貨裝箱—發貨人將不足一整箱的貨物交至貨運站，由貨運站根據訂艙清單和場站收據負責裝箱，然后由裝箱人編制集裝箱裝箱單。

（5）整箱貨交接—由發貨人自行負責裝箱，并將已加海關封志的整箱貨運到CY。CY根據訂艙清單，核對場站收據及裝箱單驗收貨物。

（6）集裝箱的交接簽證—CY或CFS在驗收貨物和/或箱子，即在場站收據上簽字，并將簽署后的D/R交還給發貨人。

（7）換取提單—發貨人憑D/R向集裝箱運輸經營人或其代理換取提單，然后去辦理結匯。

（8）裝船—集裝箱裝卸區根據裝貨情況，制訂裝船計劃，并將出運的箱子調整到集裝箱碼頭前方堆場，待船靠岸后，即可裝船出運。

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印尼物流平臺Deliveree

　　2017年10月，印尼物流平臺Deliveree宣布其完成了1450萬美元的A輪融資。這個也是深圳國際空運的趨勢所向，但是它要使用容積，尺寸和形狀不同的非標準箱子，因為飛機的形狀是不規則的，它能夠使得運輸效率提高，并節省包裝，方便周轉。Deliveree成立于2015年，力求通過移動和網絡應用，解決業務上所面臨的貨柜和散貨問題。Deliveree的移動和網絡應用平臺促使用戶聯系數千名合格營運司機，采用按需付費的付款方式進行交易，減少了多達50%的地面運輸成本。

　　國際環球（印尼）集團

　　國際環球（印尼）集團(PT.Global Putra International Group)是印尼大的物流商，其與中國遠洋運輸（集團）總公司成立一所合資企業，即遠球船務有限公司”（Pt Ocean Global Shipping)。4、如果是裝散鹽的話，鹽堆的高度要大于底艙高度的70%，并且一方面要考慮船舶的航線的安全和穩定，另一方面也要方便港口進行平艙作業。自中國與印尼恢復經濟往來后，國際環球（印尼）集團承接向中國出口三合板的運輸業務，成為該領域的巨頭。2007年環球在中爪哇日惹建立了內陸港和物流中心，作為印尼與中國物流運輸平臺，支持印中兩國長期經濟發展，將東盟十國連接起來，促進中國與東盟十國自由貿易的發展。

　　京東印尼

　　京東在印尼自建電商時，也自建了物流。在國際航運業務中，按營運的方式可劃分為班輪(Liner)與不定期船(TrampShip)。目前，京東印尼在雅加達、泗水、坤甸、棉蘭和望加錫設立倉庫，位于巴厘島的倉庫也將在短期內投入使用。到2018年底，京東印尼計劃在印尼建立更多倉庫，并成倍增加倉庫空間。隨著更多倉庫投入使用，京東印尼大部分商品都將存放在自有倉庫中，其配送服務已經覆蓋7大島嶼、483個城市和6500個區縣，85%的訂單可以在1天內收到。同時京東印尼在雅加達地區推出了印尼配送標準時效產品“210”服務，30%的訂單可在一天內交付。2017年9月底，京東印尼還在當地完成了大件直送模式的搭建，大件商品將由獨立的運輸團隊直送。

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如何解決印尼物流支付與物流時效之痛？

018年5月16日，中國—東盟“一帶一路”合作論壇——首屆電子商務合作對話會在雅加達成功舉行。首先，國際海運的運輸量與其他的運輸方式相比運量要大很多，并且運輸的費用比較便宜。東盟中心秘書長楊秀萍、副秘書長阿拉丁、常駐代表委會陳漢成等出席論壇并通過深入研討與磋商，達成了多邊繼續深入合作，不斷推進以電子商務為主的數字經濟發展的合作意向。從而將東南亞電子商務發展話題推向了又一個高潮。

其實，自2015年，在東盟成員國間不斷深化的戰略合作下，東南亞各發展中國家整體經濟已經得到了明顯增長，只是在跨境電子商務領域，發展緩慢。1、如果是煤炭裝艙的話，在艙口周圍的垂直線之內，都有裝平，貨物面的高點和低點的高度差，不能大于一米，如果是有兩層艙的話，一定要裝滿，如果不能裝滿載或者是裝了半載的船艙，在裝貨完成后，應該進行平艙。究其原因，是物流末端派送服務環節無法解決，導致跨境電商終端用戶滿意度低下。而在東南亞眾多國家之中，問題突出的，就是作為世界第四大人口大國的印度尼西亞。

　　一般情況下，當跨境賣家們的貨物通過印尼專線送達印尼境外清關完畢后，貨物會進入印尼境內由當地快遞公司承接派送。件雜貨領域也有經營班輪的公司，不過由于貨物形態的不同導致的在港作業時間會比單純的集裝箱慢不少，同時也會受到天氣因素導致作業中斷，所以船期的問題無集裝箱船那么準確。而正是在末端派送這個環節，我國跨境賣家很難把控貨物流向并確保貨物安全。除了印尼當地基礎設施建設不完善，物流制約的原因以外，還有就是我國跨境賣家在與印尼的派送方物流合作上，處于弱勢地位，無法向末端派送服務商提出對貨物的時效與安全保障的強硬要求。這很大程度上反映了我國跨境電商對擁有一條兼具實力和全局性的末端自營物流的迫切需求。