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國際空運的計費方法

眾所周知，空運，顧名思義，就是利用航空工具來運輸貨物。隨著時代的發展，這種運輸方式也廣泛普及，現在已經有很多空運公司?？者\以其快速、安全、準時、超的優勢贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨時間。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但是，空運比海運成本高，對時間的要求高。

空運價格計費重量：航空公司規定，在貨物體積小，重量大時，按實際重量計算;在貨物體積大，重量小時，按體積計算。一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨。其計費重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個計算。

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國際物流集運知識

什么是世界物流集運？且聽我給你慢慢道來。世界物流集運是世界貨物經過海運，鐵運，空運等多種運輸方法使貨物順利從國內或許國外運輸到客戶手中。世界物流集運是很多外國華僑華人以及留學生經過在國內電商渠道購買貨物。貨物被送到國內轉運倉，集運公司再把貨物運輸到海外的一種物流。集運客戶以電商客戶（包括淘寶，京東，天貓等個人用戶）為主?？蛻粢话闶侨A人，有一致的地域特點，以新加坡用戶為主，大都是當地的華人華僑。

什么是報關報檢

在進出口貿易中經常會出現報關報檢，報關針對海關部門，報檢針對檢驗檢疫部門，海關和檢疫各司其職又相互聯系，所以報關和報檢也存在內部聯系。報關和報檢雖只有一字之差但卻有著根本的區別.但它們之間也有著前后的聯系。報關和報檢都是辦理進出口通關的過程之一,但報關的對象是海關,報檢的對象是進出口商品檢驗檢疫部門.報檢先于報關,只有在商檢部門檢驗完畢后,出具入境貨物通關單，海關才接受報關申請,審單征稅放行等都是之后的過程.并不是所有的進出口商品都需要報檢,只有國家規定的商品才需要報檢,而所有進出口商品(除自帶,綠色通道)都需要報關。

進口代理概述

進口代理，是指有貨物進口需求的客戶，由于對進口業務的不熟悉或者其他原因，委托船運公司、貨代公司、報關行、貿易公司等代辦進口的貿易服務型業務。進口代理一般由代理商操作，在進口的過程中，進口代理商作為發貨人和收貨人之外的中間人，在操作過程中收取傭金，但一般不承擔信用、匯兌和市場風險，不擁有進口商品的所有權。貨物到了目的港之后，需要的報關公司進口代理報關業務，當然，許多大型的國有企業有自己的報關員，也可以做報關。進口報關代理商作為中間人，不擁有貨物的所有權。進口代理需要注意的是貨物的所有權問題，貨物所有人在跟進口代理商談妥之后，必須簽訂進口代理協議，規定貨物的所有權，以避免由此產生的糾紛。

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中國國際物流中存在的問題

物流基礎設施“瓶頸”制約現象突出。中國只有130多萬公里的公路，絕大多數還是二、三級以下的公路；6萬多公里鐵路，平均1000平方公里的土地只有6公里鐵路，不到歐洲的一半，與擁有四通八達運輸網的北美相比更是有很大差距；2004年港口接卸進口鐵礦石2億噸，同比增長38%，由于疏運能力不配套造成了壓庫壓港，7月份主要港口鐵礦石港存達3400萬噸，同比增長了146%，年末仍高達2400萬噸。而現有設施也由于種種原因而不能得到有效利用。

粗放經營的格局尚未根本改變。國際上通常把社會物流費用占GDP比率作為衡量一個國家物流運作水平的重要指標。發達國家經過經濟結構調整，推行現代物流運作模式，這項指標普遍降為10左右。中國的這項指標雖然有所降低，但2005年仍然高達18。6。盡管中國經濟發展階段和經濟結構與這些國家差異較大，但也反映出物流運作效率方面的差距。

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國際空運提單常識

空運提單(Air waybill)是指承運貨物的航空承運人（航空公司）或其代理人，在收到承運貨物并接受托運人空運要求后，簽發給托運人的貨物收據。空運提單不是代表貨物所有權的憑證，不能通過背書進行轉讓，也不以交出提單作為提貨的條件。

審核空運提單就留意的題目是：

①空運提單的簽發人?？者\提單應由航空承運人或其代理人簽發。除非實確規定，銀行拒盡接受由運輸行或并裝商簽發的空運提單。

②空運提單的份數。空運提單一般為一式正本三份及副本若干份（一份正本空運提單由航空承運人（航空公司）留底，第二份正本將隨同貨物一道交收貨人，跨境鐵路 國際物流，第三份正本由承運人交托運人，托運人可憑此向銀行辦理出口押）。