佛山碳纖維無人機支架定做多重優惠 東莞明軒碳纖維制品

東莞市明軒碳纖維科技有限公司位于東莞市南城蛤地工業區，主要以碳纖維板、碳纖維管、碳纖制品的生產及CNC加工為一體的生產型企業。

新的碳纖維復合材料成型工藝

在借鑒其他領域應用的基礎上對碳纖維復合材料無人機制造工藝進一步的發展、完善和提高。目前更多的是采用機械自動化制造技術，以及在大飛機制造領域被廣泛應用的自動鋪帶技術和自動鋪絲技術，同時配合纏繞、拉擠等成型技術，研發適合無人機專用的碳纖維復合材料制造成型工藝。

常見幾種成品多軸飛行器機架與螺旋槳直徑

都是350mm軸距4軸機架，除了億航GHOSTDRONE2.0是8.5寸直徑的螺旋槳外，其它都是用非常接近計算z大直徑9.74寸的9.4寸螺旋槳。

無人機的機架結構作為無人機的主體結構，其上部用于安裝驅動電機和控制電路，下部安裝腳架、云臺等，現有技術中，無人機的機架結構一般采用圓形管材組裝成型，拆裝繁瑣，機械強度不高。

碳纖維無人機支架定做碳纖維是一種高的性能結構材料，主要是以其復合材料的形式得到應用，目前在航天航空、軌道交通、汽車工業等領域取得應用。

熱壓罐成型：熱壓罐成型技術是將復合材料胚料放置真空袋置于熱壓罐中，將真空泵打開抽至真空，再經過一定時間的真空加熱使其固化。注意在固化前要將真空袋抽至真空，除去揮發物與空氣，要按照不同樹脂的固化程度進行升溫、加壓、固化。熱壓罐系統龐大，結構復雜，需要的輔助材料多。

東莞市明軒碳纖維科技有限公司位于東莞市南城蛤地工業區，主要以碳纖維板、碳纖制品的生產及CNC加工為一體的生產型企業。

前期無人機機身多以鋁合金為主，還有PC GF, PCABS等復合材料，任何飛機都需要考慮到減重這個因素，碳纖維材料的密度在1.7g/cm3 ，是鋁合金的60%，相比較而言，碳纖維材料的減重性能更加突出。并且，碳纖維是一種纖維結構材料，可塑性強，能夠采用一體成型工藝，減少不必要的零配件。

碳纖維材料的力學性能十分突出，碳纖維材料的抗拉強度、彎曲強度、剪切強度均要優于常用的結構材料，比強度和比模量綜合指標要優于現有結構材料，能夠很好的滿足人機在使用過程中的強度所需。碳纖維是一種非金屬材料，電化學活性較低，不論是在惡劣的露天環境還是化學介質腐蝕、潮濕的環境中均能夠正常工作，延長使用壽命。