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解放J7：走出國門的重卡

     解放J7來說，本身就是一汽解放為了打入國際市場而研發的，作為一款走出國門的產品來說，必然要在方方面面都有可取之處，畢竟他代表的是一汽解放的形象，實際上來說，解放J7也確實是足夠出色。（外觀這里也不說了，說較為核心的地方）

解放J7來說，本身他使用的就是平地板駕駛室，車內的空間來說還是非常寬敞的，本身其駕駛室四氣囊減震，就帶來了轎車般的享受度。解放J7還擁有中控大屏、獨立暖風空調，一樣帶來了不錯的享受。

一款重卡，必然智能化要可圈可點的，而解放J7其一樣配備了自適應巡航、車道偏離、交通標志識別等系統，確實可實現L2級別的自動駕駛。

作為一款走出國門的重卡來說，動力鏈必然是強勁的。本身解放J7搭載的就是錫柴CA6DM3-55E52，13L排量帶來了550馬力 2300牛米。

變速箱上來說，搭載的是國際變速箱：采埃孚ZF12擋AMT變速箱，并配置了液力緩速器，與之搭配的是2.688速比的后橋。并且來說，配置可搭載后橋八氣囊減震，對于長途運輸來說，確實是優勢，即便是一些貴重的物品也可放心。

電動助力轉向系統(EPS)英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。純電動牽引車背上個三四百度的電池的重量估計就要到2噸，相比燃油牽引車來說重了太多。EPS的構成，不同的車盡管結構部件不一樣，但大體雷同。一般是由轉矩(轉向)傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器以及蓄電池電源構成。主要工作原理：汽車在轉向時，轉矩(轉向)傳感器會“感覺”到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據總線發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處于standby(休眠)狀態等待調用。由于電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，也就是俗話說的方向不發飄。而且由于它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般，轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。

電動助力轉向系統通過電動機直接提供轉向助力。這應該是今年大部分想換車卡友的真實的想法了吧，所以說，這也是國六車輛在國內大部分地區數量上漲的主要原因，畢竟長久一點也是好事，這也是大部分卡友所去選擇跟風國六的選擇。電腦可以根據不同的使用工況控制電動機提供不同的助力。該系統沒有液壓單元，只在轉向時提供助力，能耗進一步降低。而且由于結構簡單，成本低，可實現主動回正、自動轉向等功能，目前廣泛使用在各類型乘用車上。在電動助力轉向系統當中，并沒有液壓泵這個部件，那么就談不上“損壞液壓泵”的說法。

　　那會不會對電動機造成損壞呢？

　　電動機工作與否同樣與方向盤的角速度和車速有關。當方向盤時，因為沒有角速度，電動機不工作。在原地快速轉動方向盤會不會導致電動機損壞？該系統同樣具有安全保護功能，一旦系統工作異常，將自動取消助力作用。

　　總結：其實，大家口口相傳的這種方向盤不要的方法，更多是為了想讓我們的愛車減少些不必要的損耗。換電模式作為一種新的商業運營模式，成為華菱星馬探索新能源道路的重要組成部分。短時間方向并不會對液壓助力泵造成損壞，在停車倒庫和調頭轉向時您可以放心操作；但長時間方向仍然會對車子的輪胎、懸架系統造成一定影響，所以一定要避免在駐車時方向。

轎車轉向助力泵的bai功效是緩解du司機實際操作抗壓強度、提升 整車可操zhi縱性、保證 轉向系統優化dao及其確保安全汽車行使時司機轉向觸感的功效。而變速箱選擇的是HW25712XACAMT變速箱（帶液力緩速器），與之匹配的是重汽MC輕質車橋，后橋速比3。 轉向助力泵的基本原理是：主動輪推動轉子轉動后，葉片在向心力的功效下伸開，并與電機定子、轉子、配油盤相互產生工作中腔，當轉子與葉片從電機定子內表層的小圓弧區向大圓弧區旋轉時，2個葉片中間的容量擴大，工作壓力減少，根據配油盤的去油口吸油；由大圓弧區轉至小圓弧區的時候，2個葉片中間的容量變小，工作壓力提升，根據壓力板的泄油口泄油，排出來的髙壓油根據轉向輸油管進到轉向器，出示轉向助推。