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發布時間：2020-12-29 06:47
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汽缸蓋
汽缸蓋裝于汽缸體上部，用缸蓋螺栓按規定力矩緊固在汽缸體上。其功用是封閉汽缸上平面，并與汽缸和活塞頂構成燃燒室汽缸蓋的結構常見的有三種形式：①單缸式，即每一個汽缸有一個單獨汽缸蓋；②雙缸式，即每兩個汽缸共用一個汽缸蓋；柴油機采用廢氣渦輪增壓后，可提高輸出功率30％~100％以上，同時還可減少單位功率的質量，縮小外形尺寸，節省原材料，降低燃油消耗率，增大柴油機扭矩，提高載荷能力以及減少排氣對大氣的污染等優點，因而得到廣泛應用。③多缸式，即每列汽缸共用一個汽缸蓋，又稱整體式。
柴油機汽缸蓋的熱負荷十分嚴重，由于它上面裝有進、排氣門，氣門搖臂和噴油器等零部件，而且汽缸蓋內布置有進、排氣道和機油道等。特別是風冷式柴油機的汽缸蓋，散熱片的布置比較困難。如果噴油器冷卻效果不好、溫度過高，則噴油器針閥容易咬死或出現其他故障，由于排氣門受熱嚴重，如冷卻不良也會加劇磨損而降低其使用壽命。所以對于一些重要部件均需保證有足夠的冷卻效果。油水分離器為了除去柴油中水分，有的柴油機在燃油箱與輸油泵之間還裝有專門的油水分離器。
汽缸蓋常用材料為高強度灰鑄鐵HT20-40、HT25-47。大型或強化柴油機采用合金鑄鐵或球墨鑄鐵。風冷柴油機或特殊用途柴油機常用鋁合金鑄鐵汽缸蓋。
汽缸墊
汽缸墊裝于汽缸體和汽缸蓋接合面之間，其功用為補償接合面的不平處，保證汽缸體和汽缸蓋間的密封。它對防止三漏（漏水、漏氣和漏油）關系甚大，其厚薄程度還會影響內煙機的壓縮比和工作性能，因此，在使用和維修內燃機時應注意保證汽缸墊良好，更換時應按照原來標準厚度選用。為了保證密封，每個氣門和氣門座都要配對研磨，研磨后氣門不能互換。
油底殼
汽缸墊要求耐高溫、耐腐蝕，并具有一定的彈性。同時還要求拆裝方便，能多次重復使用。常用的汽缸墊為金屬一石棉缸墊。這種汽缸墊的外廓尺寸與缸蓋底面相同，在自由狀態時，厚約3mm，壓緊后約為1.5~2mm。缸墊的內部是石棉纖維（夾有碎銅絲或鋼屑），外面包以銅皮或鋼皮。有的汽缸墊在汽缸孔的周圍用鎳皮鑲邊，以防止燃氣將其燒損。在過水孔和過油孔的周圍用銅皮鑲邊。④連桿大端端隙的檢查當連桿軸瓦全部刮配好以后，還要對連桿大端的端隙進行檢查，連桿大端的側面與曲軸臂之間的間隙不能過大，一般為0。這種汽缸墊的彈性好，可重復使用。
在強化或增壓發動機上，常用塑性金屬（如硬鋁板）制成的金屬襯墊作汽缸墊。金屬襯墊強度好、油底殼（又稱下曲軸箱）主要用于收集和儲存潤滑油，同時密封曲軸箱。油底殼一般用1~2mm，厚的薄鋼板沖壓或焊接而成，也有用鑄鐵或鋁合金鑄成的。
油底殼的結構形狀主要是根據機油的容量、內燃機的安裝位置以及在使用中的縱橫傾斜角度來決定。為了保證潤滑油泵能經常吸油，其后部較深，整個底部呈斜面以保證供油充足。對于熱負荷較大的內燃機，油底殼還帶有散熱片以降低機油的溫度。為防止潤滑油激濺，油底殼中多設有擋油板。油底殼底部有的還裝有磁性放油塞，以吸附潤滑油中的鐵屑和必要時放出潤滑油。它由柴油機的曲軸通過齒輪、皮帶或鏈條等傳動裝置帶動增壓器旋轉。
飛輪
內燃機飛輪的主要功用是存儲做功沖程產生的能量，克服輔助沖程（進氣、壓縮和排氣沖程）的阻力，以保持曲軸旋轉的均勻性，使內燃機運轉平穩。其次，飛輪還具有克服內燃機短期超載的能力。有時它還可兼作動力輸出的帶輪等。
內燃發動機的飛輪多用灰鑄鐵制造，當輪邊的圓周速度超過50m/s時，則選用強度較高的球墨鑄鐵或鑄鋼。飛輪的結構形狀是一個大圓盤。輪邊尺寸寬而厚，這在重量一定的條件下，可獲得較大的轉動慣量。多缸內燃機的扭矩輸出較均勻，對飛輪的轉動慣量要求較小，因此飛輪的尺寸小些。相反，單缸機飛輪相應做得大些。通常在飛輪的外圓上裝有啟動齒圈，并在外圓上刻有記號或鉆有小孔，用以指示某一缸（通常為一缸）在上止點的位置，供檢查氣門間隙、供油提前角（點火提前角）和配氣定時使用。有的增壓內燃機，由于進氣管中無真空度，所以進氣門處得不到機油的潤滑，而排氣門處由于有廢氣中的油煙可起到潤滑作用，所以進氣門座有座圈，而排氣門座則沒有。由于飛輪上刻有記號，飛輪與曲軸的位置，在安裝時不能隨意錯動。
凸輪軸軸承的修配
凸輪軸軸承與軸頸的配合間隙，一般為0.03、0.07mm，不得超過0.15mm。超過0.15mm時，則應修理或更換。
在大修內燃機時，凸輪軸軸承一般都要重新修配。軸承的修配方法和曲軸軸承一樣、用的有搪配和刮配兩種方法。由于刮配的方法不需要專用設備，因此，在一般修理單位采用。刮配的具體步驟如下。
①根據凸輪軸軸頸的修理尺寸，選擇同級修理尺寸的軸承。
② 刮配。刮配后軸承內徑的尺寸應相當于：軸頸尺寸 軸承與軸頸的配合間隙（一般為0.03~0.07mm) 軸承與座孔的公盈量（一般為0.015~0.02mm)。
刮配軸承時，其刮削厚度應盡量均勻，保證刮削后的軸承與座孔以及各軸承的中心線、，在軸承未壓入座孔前，應與軸頸試配，其配合應稍有松動；出油閥上部有一圓錐面，出油閥彈簧將此錐面壓緊在出油閥座上，使柱塞上部空間與高壓油管隔斷。而當在軸承與軸頸之間過以厚薄規（其厚度等于軸承與座孔的公盈量 軸承與軸頸的配合間隙），拉動軸承應稍有阻力為合適。因為，將軸承壓入座孔后，由于軸承變形，內徑縮小，一般來說內徑的縮小尺寸當于軸承與座孔的過盈量，所以，這樣可以基本達到所需的配合間隙。
③將軸承壓入座孔內，壓入時應對準軸承，防止把軸承打毛。
④將凸輪軸裝入軸承內，轉動數圈，試看接觸情況，并加以適當修刮，要求其接觸面較好。檢驗其配合緊度的經驗方法是：用手扳動正時齒輪，凸輪軸能轉動靈活，沿徑向移生凸輪軸時，應沒有明顯的間隙感覺。
油水分離器
為了除去柴油中水分，有的柴油機在燃油箱與輸油泵之間還裝有專門的油水分離器。其結構由分離器殼體、液面傳感器、浮子和手壓膜片泵等組成。
來自燃油箱的燃油經進油口2進人油水分離器，并從出油口流出至輸油泵。燃油中的冷凝水在油水分離器內分離并沉淀在分離器殼體的下部。裝在殼體下部的浮子隨著積聚在油水分離器殼體內的冷凝水的增多而逐漸上升。當浮子達到規定的放水水位時，液面傳感器將電路接通，在儀表盤上的放水警告燈就發出放水信號，這時需及時松開油水分離器上的放水塞放水。手壓膜片泵供排水和排氣時使用。為了防止氣門導管可能落入汽缸中，在導管露出汽缸蓋部分嵌有卡環。
