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              發布時間:2021-10-28 04:33  

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              當流量繼續減小時,全壓開始升高,這是因為流量很小時能量沿葉高偏差較大形成二次流,從葉頂流出的流體又返回葉根再次提高能量,使全壓升高。對比三條曲線可以看出,隨著安裝角增大,全壓曲線點對應的流量也隨之增大,同時,相同流量下風機全壓也隨之;在流量為12 000~23 000m3/h范圍內,風機全壓都呈現出先上升后下降的趨勢,與上述分析相符。






              國際通用慣例及國家標準都對風機規定了反風時的風量和效率,同時還有反風操作時間,一般要求其反風工作時的風量是正向時的60%~80% ,而反風動作應在10min內完成。迄今為止,幾乎所有地鐵風機的反風都是通過將風機轉子逆向旋轉來實現的,而風機動葉及靜葉又彎又扭的特殊 造型和結構,決定了它只能在正向時工作,風機的逆向旋轉工作恰恰是其不利的工作狀態,它會使風機的風量下降,風壓降低,風機效率也很低。






               風機反風裝置總體結構的設計及工作原理

                 整個風機系統分成三部分:A部分——軸流風機:B部分——風機換向機構;C 部分(包括C1、C2)

              ——風筒移動機構,如圖1所示。風機正向工作時,氣流如圖中實線箭頭方向所示。當需要反風時,通過預先設置的一系列程序指令執行反風動作:首先執行停機指令,然后通過控制裝置將風筒移動機構 C1 、C2 與風機沿軸向分開,并各自沿軸向向兩側移動預定的一小段距離,再由風機換向機構將風機繞垂直于其軸線的縱向對稱軸旋轉180°,后再通過控制裝置使風筒移動機構C1、C2 回移復位,并完成與風機的對接,使二者快速牢固連接,從而完成了反風動作;按下啟動按鈕,風向立即改變,如圖中虛線箭頭所示。






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