天津到長沙物流專線服務(wù)價格合理「紅淼物流」

物料搬運(yùn)衍生的單元化思想

物料搬運(yùn)衍生的單元化思想 實(shí)現(xiàn)單元化以及標(biāo)準(zhǔn)化對物料搬運(yùn)的意義非常巨大。一方面，只有對物料實(shí)行單元化后，改變了物料的散亂狀態(tài)，提高了搬運(yùn)活性指數(shù)，易于搬運(yùn)流程作業(yè)，同時也改變了堆放條件，可以更好利用倉庫面積和空間；另一方面，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化能合理、充分地利用搬運(yùn)設(shè)備、設(shè)施，生產(chǎn)生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。單元化思想包含標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、自動化多維度的理念，加快了物流效率并在降低勞動強(qiáng)度的同時大幅節(jié)省了人力。同時縮短了貨物在供應(yīng)鏈中停留的時間，有效地減少庫存，促進(jìn)供應(yīng)鏈各個要素協(xié)調(diào)化發(fā)展，對供應(yīng)鏈的優(yōu)化將起到推動作用。從而對于公司的周轉(zhuǎn)率會得到大幅度地提升。

為什么當(dāng)日達(dá)能夠解決物流痛點(diǎn)?

為什么當(dāng)日達(dá)能夠解決物流痛點(diǎn)? 物流本地化的意義在于節(jié)省成本，提**率，所有的電商、物流企業(yè)都想拿下**一公里的物流生態(tài)，但由于物流據(jù)點(diǎn)的缺失，很難吃下這塊大蛋糕。 傳統(tǒng)電商物流，“四通一達(dá)”加順豐、京東物流在內(nèi)，基于大倉儲模式控制著干線物流，北京遠(yuǎn)郊區(qū)縣的用戶從網(wǎng)上下單購買一部手機(jī)，可能需要從上海的倉配基地發(fā)送快遞輾轉(zhuǎn)到北京,再經(jīng)過北京分撥中心層層轉(zhuǎn)送才能送到遠(yuǎn)郊區(qū)縣的用戶手中，造成時間成本的攀升費(fèi)和效率低下。 當(dāng)日達(dá)物流是品勝股份針對跨區(qū)域物流痛點(diǎn)推出的物流本地化解決方案，以在全國2500多個各級城市覆蓋的9000多家門店，滲透至社區(qū)的22萬多個營銷終端資源為物流據(jù)點(diǎn)，展開O2O運(yùn)營，面向全行業(yè)開放物流服務(wù)。 簡單地說,當(dāng)日達(dá)物流由線下廣泛分布的實(shí)體零售店和一整套由品勝自主研發(fā)的IT系統(tǒng)組成。消費(fèi)者無論在哪里下單，DRD系統(tǒng)會自動將此訂單分配給離消費(fèi)者**近的實(shí)體門店，由獲得訂單的門店完成送貨上門，安裝調(diào)試以及產(chǎn)品使用過程中的售后服務(wù)，深度物流服務(wù)將用戶需求進(jìn)行就近滿足。

物流延期導(dǎo)致貨物損壞,責(zé)任由誰擔(dān)?

物流延期導(dǎo)致貨物損壞，責(zé)任由誰擔(dān)？ 在前面強(qiáng)調(diào)過很多次，關(guān)于雙方簽訂的合同內(nèi)容，一定要寫清楚，不要出現(xiàn)任何含糊或語義不明的情況，因?yàn)樵谪浳镉龅饺魏螁栴}時，考慮的就是合同的內(nèi)容，其次才是相關(guān)的法律。 劉先生將生鮮委托物流公司托運(yùn)，并且簽訂合同：“如果物流公司沒有在規(guī)定時限內(nèi)送達(dá)，則由物流公司承擔(dān)全部損失。”到達(dá)約定時間時，貨物并沒有及時送達(dá)，在延期的二日內(nèi)，生鮮由于沒有做好保鮮工作，已全部臭掉。按照合同約定，物流公司應(yīng)對此進(jìn)行賠償。 那如果在簽訂合同時，沒有寫明該怎么辦。根據(jù)合同法規(guī)定，承運(yùn)人對運(yùn)輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任。但承運(yùn)人證明貨物的損毀、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運(yùn)人、收貨人的過錯造成的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。 簡單來說，物流方是有責(zé)任的，但是賠償?shù)慕痤~則需要根據(jù)客戶拿出的損失證明決定。同樣的如果物流方能夠證明這次的失誤并不是自身的問題造成的，就可以不承擔(dān)賠償責(zé)任。 在貨物從送到承運(yùn)方手上，再到收貨人手上的這段時間里，出現(xiàn)的任何問題都將以合約為標(biāo)準(zhǔn)，其次是相關(guān)法律。所以各位在將貨物委托給物流公司前，一定要了解合約的內(nèi)容，以及將自己所需的服務(wù)和物流公司敲定。等到事情發(fā)生才匆匆忙忙處理，是非常容易出現(xiàn)更多的問題的。

物流行業(yè)瞬息萬變,公路貨運(yùn)的出路在何方?

物流行業(yè)瞬息萬變，公路貨運(yùn)的出路在何方？ 我國的貨車量逐漸遞增，但貨運(yùn)量遠(yuǎn)超于貨車增長的速度，如今人們的日常生活所需的商品，超七成以上來自道路貨運(yùn)業(yè)。包括在疫情期間，貨運(yùn)車輛行駛高速公路里程比重均值為63.25%，較去年同期上升16.6個百分點(diǎn)，有力支撐了坑疫救援和復(fù)工復(fù)產(chǎn)。 與物流管理處處長曾說：“道路貨運(yùn)業(yè)在保障國民經(jīng)濟(jì)健康運(yùn)行和服務(wù)百姓生活中發(fā)揮著重要作用”。 與其同時，我國貨運(yùn)業(yè)發(fā)展有著明顯的矛盾：運(yùn)能相對過剩；同質(zhì)化競爭嚴(yán)重；組織化、集約化水平較低，貨車司機(jī)勞動強(qiáng)度大，利益訴求渠道不暢