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到塔什干鐵路運(yùn)輸--塔什干全國(guó)起票火車(chē)運(yùn)輸代理

在現(xiàn)存國(guó)際貿(mào)易規(guī)則中，鐵路運(yùn)輸單據(jù)不同于海運(yùn)提單，并不具備物權(quán)憑證的屬性，使得陸上貿(mào)易存在國(guó)際貿(mào)易結(jié)算和融資中的顯著障礙。為滿(mǎn)足企業(yè)陸上運(yùn)輸項(xiàng)下國(guó)際結(jié)算及融資的金融需求，有效鐵路運(yùn)單不具物權(quán)屬性、缺少?lài)?guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題的制約，基本確定融資方案、操作、多方協(xié)同及各方權(quán)責(zé)，終實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)單項(xiàng)下進(jìn)口融資。三是通過(guò)滿(mǎn)洲里（包括通過(guò)綏芬河走西伯利亞鐵路），再往歐洲發(fā)貨。

鐵路集裝箱整箱運(yùn)輸方式。對(duì)于較大宗的貨物運(yùn)輸量，按照運(yùn)輸時(shí)效與運(yùn)輸成本的關(guān)系進(jìn)行比較，國(guó)際鐵路集裝箱整箱的全程運(yùn)費(fèi)與同等運(yùn)輸量的國(guó)際空運(yùn)方式相比，平均可以節(jié)約70%左右。在同樣的情況下，鐵路整箱與國(guó)際航運(yùn)方式比較，國(guó)際鐵路方式的成本平均比國(guó)際海運(yùn)方式高約130%。中歐國(guó)際班列采用得是標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞剑褂玫募b箱是采用與海運(yùn)服務(wù)一樣的標(biāo)準(zhǔn)化的普通集裝箱，即干貨集裝箱（Dry Cargo Container）。該運(yùn)輸走廊是連接中國(guó)東部沿海—波斯灣地區(qū)的首條跨境物流快速通道。主要承運(yùn)普通非超限非危貨物。

到烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--塔什干全國(guó)起票火車(chē)運(yùn)輸代理

伊布拉吉莫夫?qū)χ袣W班列（重慶）表現(xiàn)出了濃厚的興趣：坐上這趟班列，塔什干州的農(nóng)牧產(chǎn)品就能更加快捷地到達(dá)重慶或歐洲。但是塔什干州的農(nóng)牧產(chǎn)品要坐上中歐班列，首先要把產(chǎn)品運(yùn)到哈薩克斯坦。烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--塔什干全國(guó)起票火車(chē)運(yùn)輸代理在烏經(jīng)營(yíng)中資企業(yè)達(dá)1611家，僅次于俄羅斯，位居第二，涵蓋油氣勘探、管道運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施、電信、紡織、化工、物流和農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域。烏茲別克斯坦十分希望將當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品直接進(jìn)口到中國(guó)，這樣對(duì)農(nóng)民以及該國(guó)改善貿(mào)易逆差有很大的幫助

“我們希望有更快、更近的路線(xiàn)。”伊布拉吉莫夫說(shuō)，中亞班列就是他們期待的一條路線(xiàn)。

“我們將積極推動(dòng)重慶開(kāi)行中亞班列，讓烏茲別克斯坦的牛肉坐火車(chē)到重慶。”伊布拉吉莫夫說(shuō)，他對(duì)重慶始發(fā)的中亞班列充滿(mǎn)期待。在大洋物流的多方協(xié)助溝通下，我們推動(dòng)塔什干當(dāng)?shù)嘏c重慶的多邊交流會(huì)，落實(shí)有關(guān)進(jìn)口通關(guān)海關(guān)操作的問(wèn)題。

安集延是費(fèi)爾干納盆地里歷史最為悠久的城市，也是橫穿中亞的絲綢之路路線(xiàn)中重要的補(bǔ)給和中轉(zhuǎn)站。

費(fèi)爾干納在中國(guó)的史書(shū)上被記作大宛。張騫鑿空之后給漢武帝帶來(lái)了大宛產(chǎn)汗血寶馬的消息，一心驅(qū)除匈奴的劉徹大喜，封李廣利為貳師將軍前往大宛索馬。“貳師”是吉爾吉斯斯坦奧什城的對(duì)音。奧什是出入費(fèi)爾干納的東大門(mén)，奧什西行一個(gè)小時(shí)的車(chē)程，便到了烏茲別克的安集延。但是塔什干當(dāng)?shù)赜腥齻€(gè)火車(chē)站，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)某些大城市會(huì)有東站，南站，北站一樣。奧什和安集延一起，構(gòu)成了費(fèi)爾干納盆地東面的貿(mào)易樞紐。

塔什干以東的烏茲別克斯坦東部地區(qū)鐵路系統(tǒng)，即穿行費(fèi)爾干納山谷，連接安集延的鐵路一直是一個(gè)的所在。集延這個(gè)名字就在我查閱的有關(guān)中吉烏鐵路資料中出現(xiàn)過(guò)。中吉烏鐵路是“一帶一路”鐵路網(wǎng)重要的組成部分，從中國(guó)的喀什出發(fā)，經(jīng)由吉爾吉斯斯坦的奧什，終到烏茲別克斯坦的安集延，并在安集延匯入烏茲別克斯坦鐵路網(wǎng)。中吉烏鐵路如果建成，將大幅壓縮中國(guó)與里海地區(qū)乃至和中東地區(qū)的距離，成為一條新的“絲綢之路”級(jí)交通大通道。烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--塔什干全國(guó)起票火車(chē)運(yùn)輸代理烏茲別克斯坦作為韓國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)在海外的重要生產(chǎn)組裝基地，每年需要從韓國(guó)進(jìn)口大量汽車(chē)配件，生產(chǎn)整車(chē)后再運(yùn)至韓國(guó)和東南亞地區(qū)銷(xiāo)售。