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公司怎樣降低物流成本？

有效地分配，以降低物流成本。公司實現了配送，減少了運輸次數，提高了裝載率，合理安排配車計劃，選擇優運輸方式，降低了配送成本。

通過物流外包降低企業物流成本。將物流外包給的第三方物流公司，可以縮短貨物在途時間，降低貨物周轉過程中的費用和損失。有條件的企業可以采用第三方物流公司上線，實現零庫存，降低成本。

通過現代信息管理系統，控制和降低物流成本。由于傳統的人工管理模式，企業的成本控制受到許多因素的影響，往往不易且無法實現對每個環節的優控制。利用信息系統一方面可以使各種物流作業或業務處理、快速地進行；另一方面，通過信息系統的數據匯總，進行預測分析，可以控制物流成本上升的可能性。

強化員工成本管理意識。將成本削減工作從物流管理部門擴展到企業的各個部門，并在產品研發、生產、銷售的整個生命周期中對物流成本進行管理，使企業員工具備長期發展的“戰略成本意識”。

供應鏈管理是整個物流過程的核心。這樣，由生產、第三方物流、銷售、消費者三方組成的供應鏈構成了一個系統，實現了物流一體化，使整個供應鏈利益大化，從而有效降低企業物流成本。

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商業與資金流動是一種傳統性經濟活動，規律性強，已較為成熟和定型，進一步科學管理受時代和經濟發展水平的制約。信息主要依靠因特網，有計算機支持，用于電子傳輸，軟件開發等。這種競爭將日益加劇和復雜，今后各企業的技術水平將相互接近。前些年興起的電子商務熱，之所以急劇降溫，是因為“物流瓶頸”，而非信息技術本身。而未來的商業流量、資金流和信息流將會被計算機和網絡通訊部分所取代，只有物流部門才能做到。但物流是落后的，物流發展的空間比商流、資金流、信息流更大，合理化、科學管理的空間更大，節約成本的潛力更大。原因在于：

首先，物流是一門新興學科，許多人對物流的基礎知識、物流理論、物流的重要作用、重視物流的必要性和必然性，還需要一個認識過程。相對于信息流、資金流和信息流而言，物流發展滯后。進展慢，如不及時超上，要拖其它“三流”的后腿。并說明，由于物流的發展過去是一片空白，是“一塊黑暗的土地”。因而其發展空間也更加廣闊。

其次，物流在商品總成本中所占的比重大，過去并不被重視，這個巨大的成本，只要我們稍加努力，一定能盈利。這一“第三利潤源泉”，是新經濟時代有前途的領域，是節省開支的大空間。

三是物流發展時間短、成熟程度低、物流管理不夠科學。只有認識到這一點，重視并大力加強物流管理，才能大大提高物流生產效率，大幅度提高物流效益。

在日常生活中，較為常見的運輸方式是海運、空運、鐵運、陸運等，許多進出口貿易的大件貨物都依靠海運運輸，除運量大外，價格相對便宜。這個星期，我們談一談海上用于運輸的貨輪有哪些。

隨著船舶的發展，現代船舶的種類多種多樣，適合海上貨物運輸的船舶有哪些？他們的分工是怎樣的呢？

1、滾裝船

將集裝箱或貨物與帶輪子的底盤或托盤作為貨物的一組，用拖車或叉車直接運出和離開貨艙。滾裝船舶在兩舷和船尾都有開口，共有5個跳板，可供車輛上下船。從那以后，滾裝船迅速發展，目前流行于北歐國家。滾裝船甲板平整、平整，上甲板下設有多層甲板，甲板間用斜坡或升降平臺連通，以便于車輛通行，上層建筑位于船頭或船尾，機艙設在尾部甲板下方，煙囪位于兩舷，開口一般設在尾部，有較大的鉸接鉸接式跳板，一般以35°~45°角斜搭到岸上。滾裝貨物裝卸。但是在國內應用較少，大多像我們一樣，使用集裝箱運輸車輛更多，從價格和操作難度上都比較有優勢。

2、多用途船

一般來講，凡能裝運兩種以上貨物的船舶，均可稱為多用途船。由于船舶化后，某些貨類貿易萎縮，造成這類船舶運力過剩，而其他貨類船舶則繼續營運，這就促使船運業者，建造可同時裝載兩種或兩種以上貨物的多用途船，或稍作修改，就可以另裝運一種貨物，增加船舶的運載功能。然而，我們現在通常所說的多功能船，是專門指多功能干貨船。干貨物品種繁多，按其對船舶性能、設備等的要求可歸納為五類，即雜貨、散貨、集裝箱、大件貨物和滾裝貨物。因此多用船的目的，就是地運輸這五種貨物。

海運費通常是按貨物的重量；按貨物尺碼或容積；選擇在其中收取運費較高者計算貨物的重量或尺寸；運費按貨物 FOB價收取一定百分比作為費，稱為從價運費；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。

CIF：亦稱 Cost Insurance Freight，翻譯為成本加保險加運費。

按照這一術語交易，貨價的構成要素包括從裝運港到目的地港的通常運費和約定的保險費，因此賣方除了與 CFR術語一樣，還負責辦理貨物運輸保險，并支付保險費，而賣方所投保的保險金額則按照一般國際貿易慣例的 CIF價加10%。如果買賣雙方沒有約定具體的險別，賣方只需取得低限額的保險范圍，如買方要求加保保險，在保險費由買方負擔的前提下，賣方可加保；賣方投保時，若賣方投保，則按合同價投保。

FOB (Free On Board)，又稱“船上交貨價”，是國際貿易中經常使用的貿易術語之一。按照 FOB進行的交易，買方有責任派船接運貨物。賣方應在合同規定的裝運港和期限內將貨物裝到買方的船只上，并及時通知買方。當貨物在裝運港裝運到船只上時，風險由賣方轉移到買方。