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努力促進(jìn)口岸物流資源整合，積極培育具有國際水平的現(xiàn)代口岸物流服務(wù)市場。要引入市場機(jī)制，改進(jìn)經(jīng)營方式，緊緊圍繞用戶的各種需要，提供、豐富多樣的口岸物流服務(wù)，尤其要加強(qiáng)口岸物流的貨物集散功能，抓好集貨、庫存、配貨，努力培育完善的物流服務(wù)市場，以滿足口岸物流服務(wù)的需求。

應(yīng)根據(jù)口岸特點(diǎn)，加快物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)口岸物流資源的整合，在口岸物流全行業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)、前瞻性的規(guī)劃工作的基礎(chǔ)上，推進(jìn)行業(yè)聯(lián)盟與企業(yè)的聯(lián)合經(jīng)營，逐步實(shí)現(xiàn)物流向規(guī)模化、集約化方向發(fā)展，并進(jìn)一步發(fā)揮口岸物流的潛在綜合優(yōu)勢。

按照現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，大力培育社會(huì)化、化的第三方物流企業(yè)，努力把現(xiàn)代物流與商流、信息流、人才流、資金流緊密結(jié)合在一起，形成一個(gè)以第三方物流服務(wù)為核心的港口物流綜合服務(wù)體系。

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引進(jìn)國外先進(jìn)信息流技術(shù)，建立口岸物流信息網(wǎng)，加快口岸物流信息化進(jìn)程。信息化是現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，是現(xiàn)代物流賴以生存的基本技術(shù)保障。應(yīng)盡快建立口岸物流信息網(wǎng)，包括以物流流通數(shù)據(jù)處理為主要功能的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)；以信息收集、倉儲(chǔ)盤存控制為主要功能的物流信息系統(tǒng)(BAR-CODING)；定位系統(tǒng)(GPS)，主要功能是物流流程監(jiān)測。

為實(shí)現(xiàn)口岸物流信息資源共享的要求，在信息系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)上，盡快建立公正、的口岸物流信息共享平臺(tái)，提高口岸物流信息管理與服務(wù)水平。隨著口岸物流信息網(wǎng)的建設(shè)，充分利用各種物流新技術(shù)手段，大力發(fā)展 EC (電子商務(wù))物流和 IT (信息)物流，不斷提高口岸物流的技術(shù)含量。

物流行業(yè)的售后服務(wù)方式

方法：策劃好營銷服務(wù)體系

首先要建立庫。顧客資料是物流公司營銷活動(dòng)的起點(diǎn)，其基本思想是做到對顧客的了解，不定期進(jìn)行意見反饋、征求意見，從而針對每一位顧客，提供個(gè)性化的服務(wù)。要準(zhǔn)確規(guī)劃設(shè)計(jì)統(tǒng)一的管理中心，實(shí)現(xiàn)資源共享。

第二，盡可能提供的營銷后服務(wù)，增強(qiáng)客戶對公司的依賴，即設(shè)置高的轉(zhuǎn)換壁壘，讓顧客難以離開。主要包括：提供客戶月度統(tǒng)計(jì)分析表，供客戶參考。要素包括：月發(fā)貨量、派車、到車率、單證流轉(zhuǎn)準(zhǔn)確率、有無貨損貨差等；

有針對性地提供服務(wù)。首先，在決定提供哪一項(xiàng)服務(wù)之前，首先要確定顧客看重的服務(wù)及其相對重要性，然后按照“二八”原則，為重點(diǎn)客戶和客戶量身訂做服務(wù)項(xiàng)目，避免在低層次服務(wù)項(xiàng)目上投入過度，而對提升客戶滿意度沒有提高。

充分利用現(xiàn)有，創(chuàng)造一切機(jī)會(huì)，密切與客戶聯(lián)系，并注意簡化客戶聯(lián)系流程，便利客戶投訴和建議。在顧客需要幫助的時(shí)候，能夠迅速獲得幫助。所以，要鼓勵(lì)客戶主動(dòng)與物流公司交流，簡化聯(lián)系程序。從實(shí)際出發(fā)，以客戶為中心整合企業(yè)內(nèi)部資源，重組業(yè)務(wù)流程，擴(kuò)大客戶與公司的接觸。比如：開通服務(wù)熱線，免費(fèi)撥打電話；建立客戶關(guān)系小組(CRG)，以滿足特定客戶(例如大客戶)的具體需求；以及針對具體客戶問題，找出問題根源，避免和消除類似 QC小組的問題，或建立客戶服務(wù)部門。客服部應(yīng)成為客戶和公司之間溝通的橋梁，加強(qiáng)信息收集、處理、反饋的效率，同時(shí)還應(yīng)作為公司客戶的服務(wù)代理人，負(fù)責(zé)各相關(guān)部門的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作。

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發(fā)達(dá)國家的配送意識(shí)。

關(guān)于分配的理解，發(fā)達(dá)國家并不完全一致，在表述上存在差異。但一種很重要的共識(shí)，配送就是送貨。Delivery是美國發(fā)貨的英語原詞，是送貨的意思，強(qiáng)調(diào)貨物送達(dá)。而日本的配送解釋，應(yīng)該是 JIS的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。把貨物從物流節(jié)點(diǎn)交給收貨人，發(fā)貨的含義清楚無誤，配送的主體是送貨。

誠然，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸也必然比歷的運(yùn)輸發(fā)展得更快，這是競爭的產(chǎn)物，受利潤和占i領(lǐng)市場的驅(qū)使，想方設(shè)法使送貨行為優(yōu)化，因此在實(shí)踐中出現(xiàn)了車輛合理調(diào)配、路線規(guī)劃選擇、送貨前配貨、配裝等。

發(fā)達(dá)的國家對配送的解釋中，只強(qiáng)調(diào)送貨，這是因?yàn)樵谫I方市場國家中，“配”是完善“送”的經(jīng)濟(jì)行為，是進(jìn)行競爭、提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，是一種必然的行為，沒有再強(qiáng)調(diào)的必要，因?yàn)樗且环N必然行為，沒有再強(qiáng)調(diào)的必要。

對分配制度稍有詳盡的解釋，反映了發(fā)達(dá)國家對分配范圍、性質(zhì)、作用等的理解。《物流手冊》，日本1991年版這樣描述其范圍：“在城市和物流據(jù)點(diǎn)之間的運(yùn)輸相對來說，是為城市內(nèi)及區(qū)域范圍內(nèi)需要的人的運(yùn)輸，我們稱之為‘配送’。顯然，日本人對配送的一個(gè)重要認(rèn)識(shí)是，配送僅i限于某一地區(qū)(城市)，而配送本質(zhì)上也是一種運(yùn)輸形式，這本書還進(jìn)一步描述：“生產(chǎn)工廠到配送中心之間的物品空間移動(dòng)，叫‘運(yùn)輸'從配送中心到顧客之間的物品空間移動(dòng)，叫‘運(yùn)輸'從配送中心到顧客之間的物品空間移動(dòng)'。

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