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發布時間:2020-12-19 07:28  
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電動牽引車現狀有點慘
純電動牽引車現狀新能源汽車已發展多年,但純電動牽引車一直未發展起來,究其原因,筆者以為:
1、價格太貴。隨著新能源補貼的退坡,對于N3類的重型卡車補貼僅只有5萬,相比動不動就上百萬的純電動牽引車來說這點補貼就是杯水車薪。
2、續航太短,技術不成熟。傳統牽引車一般跑長途的居多,一趟就是上千公里。而純電動牽引車背上個三四百度的電池,也就能跑個200km,使用范圍太窄。
就算是不跑長途的港口內的集裝箱運輸的牽引車,也是連續24小時工作,純電動牽引車根本承受不住。
3、重量太重。因此,中集凌宇判斷,今年5月份將會是混凝土攪拌車市場的一個高峰期。純電動牽引車背上個三四百度的電池的重量估計就要到2噸,相比燃油牽引車來說重了太多。而現在運費基本是以重收費,車輛自重重的話,拉的活就少,對運輸公司的老板來說,拉得少就是一種變相的虧損,收入大打折扣。4、充電設施不完善。純電動牽引車使用的問題是充電極其的不方便,對于追求的運輸業來說,需要到處找充電樁那簡直就是一種折磨,這樣也無法激起運輸公司的購買純電動牽引車欲望。
比亞迪新能源卡車介紹


比亞迪作為純電動汽車的者,在卡車上也是布局6X4和4X2的純電動牽引車。雖然也是布局的較早,但一直未形成推廣效應,相比其純電動渣土車還有很長的路要走。
(1)6X4純電動牽引車。純電動牽引車背上個三四百度的電池的重量估計就要到2噸,相比燃油牽引車來說重了太多。電量348kWh,采用比亞迪自家的磷酸鐵鋰動力電池包,能量密度130.8Wh/kg,能量密度不算太出眾;電池包放在駕駛室后方,續航里程在200km;整車尺寸為7395×2520×3080mm,軸距3800 1350mm。
動力上,采用永磁同步電機,集成在后橋上,驅動電機額定功率為115kW,峰值功率為140kW,額定扭矩為400Nm*2,峰值扭矩為550Nm*2。
(2)4X2純電動牽引車。雖然是幾十年前的車型,但它的駕駛室內部空間設計十分的合理,能夠給用戶帶來不錯的駕乘感受。電量217kWh,,能量密度130.8Wh/kg,能量密度不算太出眾。整車尺寸6720×2550×3800mm,軸距為3550mm;動力上,采用永磁同步電機,驅動電機額定功率150KW,峰值功率180KW。額定扭矩為750Nm,峰值扭矩為1500Nm。
汽車助力泵是指一種有助于汽車性能提升和穩定的部件。主要是協助駕駛員作汽車方向調整,目前來說汽車都有助力泵,主要有方向助力泵和剎車真空助力泵。
電子液壓助力轉向系統
主要構件:儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向傳感器等,其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。
電動助力轉向系統(EPS)
英文全稱是Electronic Power Steering,簡稱EPS,它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。華菱星馬在純電動牽引車布局方面比較積極,在純電動牽引車產品上也是布局的一家企業。EPS的構成,不同的車盡管結構部件不一樣,但大體雷同。一般是由轉矩(轉向)傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器以及蓄電池電源構成。


小汽車轉向助力泵的作用bai是減輕駕du駛員操作過程抗拉強度、提高
整車可安全性能、確保
汽車汽車轉向系統安zhi全以及保dao證車輛汽車履行時駕駛員變為手感的作用。華菱星馬以換電模式為切入口,與融和電科、特百佳、玖行能源等共同研發并推出了智能換電重卡,現場交付了30臺換電重卡,助力北京公鐵綠鏈公司實現整個砂石骨料開采、運輸、廢料回收全綠色產業鏈的打造。
如下圖所顯示,轉向助力泵的基本概念是:轉動軸促進轉子旋轉后,葉片在凝聚力的作用下伸直,并與電機轉子、轉子、配油盤互相造成工作上腔,當轉子與葉片從電機轉子內表面的小圓弧區向大圓弧區轉動時,兩個葉片正中間的容積擴張,壓力降低,依據配油盤的除油口吸油;由大圓弧區轉到小圓弧區的情況下,兩個葉片正中間的容積縮小,壓力提高,依據壓力板的泄油口泄油,排出去的髙壓油依據變為輸油管道進到汽車轉向系統,提供轉向助力。